连“四个圈”都不要了的奥迪E7X，还值30万吗？

如果你准备买一台30万左右的豪华SUV，以前这个价位BBA基本是绕不开的选择。但到了新能源时代，国产车已经把产品力拉升到了非常夸张的程度，高阶辅助驾驶、冰箱彩电大沙发、线控底盘、800V甚至900V平台……

所以这时候，传统豪华品牌再推出一台电动车，你是不是反而会问一句：凭什么买你？而今天我们要去探店的奥迪E7X，和过去的奥迪有点不一样，因为这台车甚至连“四个圈”都不要了。

如果你熟悉奥迪的燃油车，应该会发现E7X一点都不像一台奥迪。以往BBA造电动车，总会给人一种把燃油车电动化的感觉，虽然奔驰和宝马的新一代电动车，如纯电GLC、全新iX3已经慢慢脱离了这种感觉，但都没有E7X这么彻底。

27英寸贯穿式大屏、21.4英寸后排娱乐屏、冷暖箱、零重力座椅、激光雷达、后轮转向、空气悬架、900V高压平台……一次性出现在了一台26.98-35.98万的中大型纯电SUV上。

甚至E7X连车标都换了，它并没有采用我们熟悉的“四个圈”，而是使用“AUDI”字母标识。但是，奥迪过去几十年积累下来的品牌认知，某种程度上就是“四个圈”。

我能理解奥迪的做法，主动把品牌符号拿掉，相当于告诉消费者，这台车不是你们认知中的传统奥迪。在当下BBA苦于新能源转型阵痛的时候，这么做有点“不破不立，破而后立”的感觉。

但这背后也有风险，传统豪华品牌的一个优势是品牌认知，而E7X却选择主动弱化甚至切断这种认知，所以E7X在网上褒贬不一。喜欢奥迪的人，会觉得它不够正统；而熟悉国产新能源的人，又会觉得既然都已经这么做了，那我为什么不直接买理想、问界、蔚来这些国产车型？

很多人说E7X不是正统奥迪，其实也没什么毛病，首先它出自上汽奥迪，而非一汽奥迪。用一个好听点的说法来说，相比一汽奥迪，上汽奥迪的车型具有极高的“中国专属”或“深度本土化”特征。

E7X是中国团队主导开发，并且只在国内销售，它基于上汽和奥迪联合开发的 ADP平台打造，翻译过来是“先进数字化平台”，而非奥迪和保时捷开发的PPE平台。甚至，因为上汽那边还有个智己，E7X还被网友戏称为“智己换壳”。

特供是不是坏事？如果放在燃油车时代，我基本同意是坏事，但新能源时代还真不一定。因为现在中国新能源市场本身就是全球竞争最激烈的市场之一，车机、辅助驾驶、屏幕、座椅、补能、空间各个方面，竞争的烈度非常高。所以，一款车是不是由德国团队主导，已经不能简单等同于它是不是高级。

这时候，让中国团队按照中国消费者的需求，去设计一台豪华纯电SUV，反而成了E7X的优势。比如这块27英寸贯穿屏幕，后排还有21.4英寸娱乐屏，系统也是针对国内市场定制，再加上冷暖箱、零重力座椅等大家喜闻乐见的配置，这些东西你让德国人来设计，他们不一定愿意去设计，国外消费者也不一定买账。但对于中国消费者来说，知道它们有什么用，也非常乐意去用。

再比如辅助驾驶，E7X全系搭载激光雷达，使用英伟达Orin-X芯片，再加上国内公司Momenta的辅助驾驶系统，未来还计划引入L3级自动驾驶技术。这些东西，本质上都是在回应中国新能源市场已经形成的消费习惯。

‌奥迪 E7X 上市首月交付4017 辆‌，‌‌‌创下BBA纯电新车上市首月销量纪录。所以，特供有的时候真不一定是坏事，国产新能源已经把用户需求往前推了一步，由更懂国内市场的人来设计一台奥迪，反而可能比坚持所谓的德国血统更管用。

先看直观的东西，E7X车长5049mm，轴距3060mm，是一台标准的中大型SUV。而同样是30万的价位的纯电GLC和iX3，还停留在中型SUV，并且尺寸也略小一点。

E7X的配置更是一点也不“BBA”。之前我去试驾纯电GLC的时候聊到过，纯电GLC虽然挺有诚意，但还是能看出来一点奔驰的傲气，比如高低配屏幕规格不一样，空气悬架、后轮转向要额外选装。

而E7X哪怕是最低配的先锋型，就已经把不少过去需要选装的高级配置直接给了，其中就包括7度后轮转向，此外还有激光雷达、贯穿屏座舱、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅电调/加热、小桌板等等，甚至在目前的购车权益下，21.4英寸后排娱乐屏都免费送。所以对于E7X，你甚至很难再用“传统豪华品牌入门很丐”这句话去形容它。

而上面的先锋Pro型，空气悬架、CDC连续可变阻尼减震、22扬声器BOSE音响、副驾零重力座椅、后排通风按摩、电子外后视镜这些核心配置也补齐了，关键这个先锋Pro型也只是个中配而已。不过，这里面很多配置是目前权益赠送的，至于会不会长久持续下去还不知道。

其实，奔驰、宝马在新一代电动车上都做出了改变，纯电GLC开始强调800V、辅助驾驶、巨幕屏等产品力，宝马iX3则把900km级续航、补能效率和驾驶乐趣作为核心卖点。它们更加注重产品和卖点了，品牌故事也不再频繁提及了。

但它们都没有E7X这么大刀阔斧，配置能给的尽量给，尺寸能做大就做大，技术能上就上，价格还能往下压。900V平台、起步100kWh电池、最高751km CLTC续航、最高500kW双电机、最快3.9秒破百，空气悬架和后轮转向也毫不吝啬……完全就是国产新能源的路数，最后索性还把车标给扔了，你说这还是传统的BBA吗？

但问题来了，如果你已经把E7X变得这么“国产新能源”，那为什么还要买它？过去大家买奔驰、宝马、奥迪，很大一部分原因就是品牌。你坐进A6L，别人一眼就知道这是奥迪；你开一台5系，别人知道这是宝马。之前我们就说过，这种品牌认知，是产品价值的一部分，E7X把“四个圈”拿掉以后，这个优势就被削弱了。

关于这个问题，一汽奥迪那边有一台更加正统的纯电中大型SUV——Q6L e-tron，它基于PPE平台，从品牌血统来看，显然更符合消费者对于“正统”的理解。但现实是时代变了，正统并不一定等于好卖，Q6L e-tron一个月只能卖掉几百台。

所以E7X选择了另一条路，它没有成为“更像国产新能源的奥迪”，而是干脆变成“更像奥迪的国产新能源”。这也是为什么，我觉得E7X的产品力和性价比都不错，但不会轻易推荐给所有奥迪用户。

尤其当你原本就是一个传统奥迪用户，比如之前开A6L、Q5L，你对于奥迪的期待是品牌、质感、豪华感、沉稳感，那么E7X可能需要你重新适应，它看起来、开起来和坐起来，都不是传统奥迪的味道。

但如果你本来就在考虑问界M7、蔚来ES8、Model Y这类新兴品牌的产品，那么E7X对你来说非常值得一看。尤其是26.98万起售的价格，对于一台超过5米的中大型纯电SUV来说很有杀伤力，而且这还是一台奥迪，拥有豪华品牌的背书。

E7X一共5款配置，从26.98万一直到35.98万，以下配置分析基于2026年8月的购车权益：

26.98万的先锋型虽然是最低配，但并没有明显的“丐感”。300kW后驱电机、705km CLTC续航、21英寸轮圈、贯穿屏座舱、激光雷达、后轮转向、前排加热/通风/按摩、21.4英寸后排娱乐屏……基本上已经覆盖了大多数家庭用户真正需要的东西。如果你预算比较有限，又比较看重性价比，我认为先锋型完全可以看。

但如果预算能够来到30万左右，我更推荐29.98万的先锋Pro型。贵个3万，换来的空气悬架、CDC、HUD、BOSE音响、零重力座椅、后排通风/按摩和冷暖箱，都是每天都能感受到的高级配置，还有炫酷的电子外后视镜，不过这个东西需要点时间去适应。这里面任何一样，在燃油车时代的奥迪上，可能都不止3万了。

再上面32.98万的先锋智能远航版，它的卖点是109kWh的电池以及751km的CLTC续航，同时从30%-80%快充缩短至10分钟，配置上多了自动门和真皮座椅。我觉得没什么必要，续航的提升幅度太小。

还有个32.98万的先锋quattro型，500kW、800N·m、3.9秒破百，再加上双电机四驱。如果你真的喜欢性能，或者所在地区冬季冰雪天气比较多，可以考虑。但在配置上也没什么提升，完全是多花几万买电机和四驱。这点也是我觉得E7X有些遗憾的地方，虽然单电机后驱的E7X也有300kW，日常代步绰绰有余，但纯电GLC和iX3都把双电机四驱作为标配，不过它们的功率不算大。

至于35.98万的旗舰quattro，卖点是四座、后排双零重力座椅、26扬声器BOSE音响……但四座的会让实用性大打折扣，就连后备厢也变小了，并且到了这个价格，选择面更广了。

如果你还在纠结它是不是一台奥迪，或者像不像一台奥迪，我觉得这车不一定是你的菜。没有四个圈，中国团队主导，产品大量吸收国产新能源的思路，说不定和智己之间还有着某些技术与产品联系，这就是E7X。但为什么一定要用燃油车时代的标准，去判断一台新能源车？

过去我们说“特供”，往往意味着减配。但现在国内新能源市场已经走在前面，一台新能源车应该是什么样，国内消费者有自己的答案。所以E7X最大的改变，不再是德国工程师“教育”你什么是豪华，而是直接问你：

你要不要大屏？

要不要零重力座椅？

要不要后轮转向？

……

如果这些东西你都要，全给你。

传统BBA消费者可能不承认它足够“奥迪”，而真正接受国产新能源的消费者，又未必非要选择奥迪。夹在纯电GLC、iX3，以及理想、蔚来中间的E7X，可能成为奥迪新能源转型的一次成功尝试，也可能因为改变得太彻底最终两边都不讨好。但从目前的销量看，我更偏向它会成功。

至少从产品本身来看，E7X不再靠“四个圈”告诉消费者它值多少钱，而是开始用产品告诉消费者，它为什么值这个钱？这才是BBA新能源转型的出路。