享界新车发布会上请的明星，居然给智界打了一波广告。而沈腾嘴瓢的口误，就是留给智界的现实考题。
成都车展开幕前夕，在享界G9及鸿蒙智行新品发布会上，享界品牌代言人沈腾在登台自我介绍时，把“鸿蒙智行”说成了“鸿蒙智界”。意识到口误后，他当场笑称“这个嘴有点瓢”，现场随即响起一片笑声。
有意思的是，就在第二天，智界在成都车展期间举行了品牌沟通会。前一天的小插曲，恰好戳中了智界当天正在讨论的问题：在鸿蒙智行旗下品牌越来越多的今天，消费者究竟应该怎样记住“智界”？
换句话说，智界开始认真回答：我是谁？我要成为鸿蒙智行“五界”品牌里，怎样特立独行的那个“界”？
从一款车的成功，到一个品牌开始成型
在品牌成立之初，智界并不需要急着回答“我是谁”。借助华为的技术能力和鸿蒙智行体系，再加上奇瑞的造车能力，智界首先需要做的是把产品做出来、把市场做起来。
消费者先认识华为，再认识智界，对于一个新品牌而言，这本身就是一种高效的认知建立方式。
但智界过去几年的市场表现，并不能简单用“一路走高”来形容。R7、S7等车型都曾承担过走量和建立品牌认知的任务，但并没有持续形成足够强的市场势能。直到今年V9出现，情况才有了明显变化。
7月，智界V9单月交付突破万辆，成交均价约50万元，成为当月MPV销量冠军；截至8月24日，V9累计交付已经突破2万辆。对于年轻的智界品牌而言，这样的战绩堪称“优秀”。
当然对于智界来说，这不仅是一款新车卖爆了，更重要的是，它让智界重新证明了自己在高端市场的产品定义能力。但一款车的成功和一个品牌的成功，毕竟是两回事。
一款车可以靠产品力、时机甚至一波传播迅速走红，但品牌要长久立足，背后必须有稳定的体系支撑。这也是智界在进入品牌独立2.0时代，反复向外界强调的重点。
目前，智界拥有芜湖、上海双研发中心和上海、深圳双设计中心，团队规模超过6000人；生产端有专属超级工厂，已取得CMMM四级智能制造成熟度认证；销售端近90家专网门店投入使用，同时获得华为终端近千家门店赋能。
据智界高层在此次沟通会透露，智界品牌的“独立运营”已经越来越接近既定目标。比如研产销交服整体闭环已完成约60%，其中研发、生产环节基本实现闭环，销售交付体系仍在推进中。
这些全运营价值链的建设，最终解决的是一家汽车品牌能不能长期稳定运转的问题：研发要能持续做出产品，制造要能稳定上量完成交付，销售和服务则要跟得上用户规模的增长。
换句话说，智界在品牌2.0时代，不只是要做出一款好车，而是在补齐一家汽车品牌长期发展的基本盘。
当这些基础逐渐立住之后，下一个问题也就浮现出来：
鸿蒙智行“五界”的产品越来越丰富，“境”系列也在加速布局，华为的汽车版图不断扩大，消费者究竟靠什么来记住“智界”？“智界”品牌差异化发展之路到底该怎么走？
又回到了开头那个问题：我是谁？我从哪里来？我又要去哪里？
必须好开，但又“不止于好开”
这次沟通会上，智界汽车执行董事、执行副总裁，安徽智界汽车销售有限公司总经理赵长江对智界品牌2.0时代的发展战略给出的关键词是“更华为、更智界、更创新”。
“更华为”意味着继续深度拥抱华为的技术、体系和生态能力；而“更智界”，则开始有了更加具体的表达：智界希望成为鸿蒙智行里最好开的品牌。
因此，“智启驾悦”成为智界2.0的品牌主张。相比于过去更多强调智能化能力，这一次，智界开始把驾驶乐趣、操控体验放到更加突出的位置。
即将推出的RX，就是这种变化最直接的体现。前虚拟主销四球节双叉臂、后五连杆、双腔双阀悬架、50:50轴荷以及高性能电驱，RX在底盘和动力上明显强化了驾驶属性。
这并不是智界从“智能”转向“操控”，而是在智能之外，增加一个更加鲜明的品牌标签。除了“好开”，智界还在尝试建立更加完整的产品逻辑，比如对用户需求的主动理解。
沟通会上，赵长江提到，“听懂今天的需求是基本功，预见明天的需求才是真本事。”V9上的防晕车系统、后排零重力座椅、制氧机等功能，都是从真实使用场景出发，把技术转化为具体的产品体验。
总之，智界想建立的品牌差异，并不是简单增加几个标签，而是逐渐形成一套自己的产品打造方法和品牌形象。
这件事当然不会靠一次沟通会或者一款RX完成。但至少现在，智界正在把这个答案一点点写清楚：让消费者不仅知道智界是谁，也逐渐知道它有什么不同。
