过去这一年多，深圳华为坂田基地的会客厅里出现的车企老总面孔比任何时候都要密集。长安朱华荣、东风杨青、上汽贾健旭轮番前往，几乎每一次会面都被解读为一次极富战略意义的积极信号。
但在这份密集的行程表里，广汽集团董事长冯兴亚是一个特殊的存在，因为只有他，在短短一年后又来了。2025年6月30日，冯兴亚首次专程赴深圳拜访任正非。
一年多之后的2026年8月24日，他再次带队登门。冯兴亚自己用一句话总结这两次会面：一年一面，每次都能从任总这里学到先进经验。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志则直言：第一次是定方向，第二次是促发展。
一年时间，启境赶了很多路
2025年6月30日，在冯兴亚第一次拜访任正非时，启境这个品牌还没有名字。华望汽车刚刚在3月挂牌成立（后改名为启境汽车），广汽投了15亿元注册资本进去，华为的800人团队开始陆续常驻广州。
而在三个月后的华为全联接大会上，“启境”这个名字才正式对外亮相，徐直军和冯兴亚一同站在台上。冯兴亚在会上说，华为不仅是广汽的重要合作伙伴，也是再造新广汽的老师和样板。
到2026年8月冯兴亚第二次登门时，情况已经截然不同了。启境GT7在6月26日正式上市，上市24小时大定突破5200台，7月首月批发销量2658辆。第二款车GX7在成都车展完成公开亮相，即将在9月上市。
此外，启境战略增资超过10亿元，宁德时代、博世、多家央国企资本涌入，股东结构从单一国资走向了主机厂、科技巨头、顶级供应链、国家队的复合形态。全国90余座城市超过300家门店的渠道网络也在同步铺开。
一年多时间里，一个从零起步的高端智能新能源品牌完成了从名字到量产、从渠道到资本的全链条闭环。这个速度显然即便放在造车新势力的语境下也算得上激进。
值得注意的是，冯兴亚在第二次会面后的表述有了一些细微的变化。
他谈到打造下一代智能汽车，强调的关键词是产品创新为驱动、双方共同定义、底层融合、全流程协同。这四个短语拼在一起，很难不让人想到广汽这一年在内部推进的“番禺行动”，以及集团整体从合资主导向自主引领的转型逻辑。
显然，启境并不是广汽众多产品线里的一个普通选项，而冯兴亚的到访，也正是在对外界释放出这样的信号。
撇去浮沫后，“原生融合”才是杀手锏
那么，华为这边呢？
要知道，任正非也并不是“想见就能见”的人物，他愿意“一年一面”接待冯兴亚，也必然是因为广汽有着拿得出手的东西。而在笔者看来，除了销量和门店数字，更重要的是一种合作模式的样板价值。
回看华为过去这些年的车企合作清单，模式相当五花八门，而在广汽这里，双方选择了一条被业内称为“HI Plus”的第四条路。这条路的门槛比外界想象的要高。HI Plus要求车企牢牢握住整车主导权的同时，把华为的团队直接嵌入自己的研发流程里，从产品定义的第一天开始联合决策。
为此，广汽引入了华为沉淀多年的IPD集成产品开发体系和IPMS集成产品营销服务体系，这两套流程的导入意味着广汽研发组织的底层逻辑要重新搭建。
而华为则首次向合作车企完整开放了XMC数字底盘的调校接口，广汽的底盘工程师与华为乾崑技术团队直接进行深度联调。据媒体披露，仅启境GT7的车身高度这一项参数，双方团队在联合办公的“大部屋”里反复调试了一个月。
显而易见的是，这种量级的组织协同，对双方都是一场重投入。
华为要开放到什么颗粒度、广汽要把自己的哪些流程让位重构，都不是一次高层会晤就能敲定的事情。反过来看，这也解释了为什么冯兴亚需要“一年一面”，因为需要在最高层持续对齐的东西太多，任何一次判断偏差都会把已经动起来的组织卡在半路。
因此，如果把目光放到整个华系车的谱系上，广汽的位置就会更加清晰。它承载着华为在下一阶段想要达成的主要目标。即真正把“车企主导、联合定义、底层融合、全流程协同”这四个动作全部跑通。
换言之，华为需要一个能够证明“非智选深度共创”路径可行的样本，广汽需要一个能够让自己彻底摆脱合资依赖、走向高端化的支点。两边的诉求在启境这个项目上高度重合，会面频率自然水涨船高。
不过，启境接下来的挑战同样不小。
首款车GT7选择猎装轿车这个细分市场切入，中国猎装车整体份额目前不足3%。华为乾崑生态内部的“境”字辈和“界”字辈车型正在密集落地，尚界、智界、奕境、华境都在20万到50万元价格带上形成内部竞争。
启境下一款产品——启境GX7能否从小众品类走向大众市场，将直接决定启境这个新品牌的规模化天花板，我们拭目以待。
写在最后：
站在行业观察的角度来看，广汽与华为的合作能不能真正跑通，最终要看的也不是两位一把手会面了几次，而是启境这个品牌能不能持续拿出让市场买单的产品。
GT7首月2658辆的成绩单只是起点，GX7的9月上市将是第一次真正意义上的规模化考验。
若这条“HI Plus”路径能够在广汽这里被证明可复制、可延续，那么它对整个中国汽车产业智能化转型的参照价值，将会远远超出启境这一个品牌的销量意义。
