最近，现代汽车韩国工厂经历了十年来第一次全面罢工。
近4万人离岗，蔚山、全州、牙山三大工厂直接停产16小时。算上此前的零散停工，今年累计罢工已经达到了60小时，业界估算少造了5.5万辆车，销售额损失超过2.3万亿韩元。
好在双方已经谈出一份临时协议，暂时止住损失。
按照达成的初步方案，员工的月基本工资上调10万韩元（约合人民币486元），发放相当于4个月工资的奖金。等韩国法定退休年龄立法上调之后，现代也会同步跟进员工退休年龄，从60岁延长到65岁，并且不再执行临近退休降薪的工资峰值制度。后续还会新增500名技术工人岗位。
但这次冲突不只是普通的涨工资、谈奖金这些问题。
现代汽车是波士顿动力的母公司，计划未来把Atlas人形机器人部署到工厂。工人很担心自动化设备会挤占自己的岗位，这也成为罢工很关键的导火索。
机器人进厂这件事，车企早晚都要面对。现代汽车开了这个头，其他品牌大概率也会跟进。
但是最终的协议并没有限制机器人落地，只是定下新业务上线前，劳资双方先沟通就业相关问题的机制，相当于把机器人带来的岗位难题留给以后慢慢博弈。
现实层面，现代的日子本身也并不好过。
全球销量已经连续十个月下滑，本土销量更是大跌14.4%。产销两头施压，管理层愿意坐下来谈，也是被逼到了墙角。
这份临时协议8月31日还要工会成员投票表决，能不能通过还不好说。不过人形机器人进厂的趋势不会因为一次罢工就停下来。
那你觉得未来工厂大规模引入人形机器人之后，这类劳资矛盾会不会越来越频繁？
