发布四个月后，北京现代艾尼氪IONIQ V在成都车展上正式预售。11.99万-13.99万元的预售价为设计标新立异的纯电新车挽回了些好感。
在此之前，非比寻常的设计一直是IONIQ V的最大关注点。虽隐约能看出，IONIQ V是一辆纯电轿车，但整车造型标新立异，前脸、车尾、侧身轮廓都与主流轿车完全不同。不可否认，IONIQ V的设计原创度足够高，也充满了未来感。但与此同时，IONIQ V略显怪异的设计也在挑战人们的审美极限，甚至已经很难用好看与不好看来评价。
以至于，各种质疑之声接踵而来。从坊间反馈来看，欣赏不来成了很多人看到IONIQ V实车的直观感受。甚至有大V直言，北京现代本来就越来越困难了，这发的是啥新车啊？
要知道，IONIQ V是现代EO弈欧之后，北京现代投放的第二款纯电新车，也是现代IONIQ品牌首款国产车型。对于这样一款重磅新车而言，以如此形象示人，给本就不太明朗的前景又添了一层纱。
此次预售价公布后，一部分舆论认为，至少IONIQ V的定价策略还是比较有诚意的。
11.99万-13.99万的预售价基本与同级同规格的本土中型纯电轿车的售价处于同一区间。考虑到正式售价大概率还会再低一些，艾尼氪V的实际售价甚至要低于很多同级国产纯电轿车。因此在很多人看来，“IONIQ V放下了合资的架子”、“IONIQ V掀桌子了”、“这回真拼了”。
但在另一部分人眼里，IONIQ V的诚意还不够。
诚然，IONIQ V售价不贵，也内置了火山引擎（豆包）和百度双AI模型能力，搭配高通骁龙8295P旗舰芯片作为算力支撑，还搭载了由Momenta提供技术支持的星动智行L2+辅助驾驶系统，但横向对比来看，IONIQ V多项配置参数也上也并不算太突出，整体竞争力难言强大。
比如，IONIQ V全系都采用前单电机，且顶配车型电机功率只有168千瓦，而同价位的秦Max/海豹06、小鹏MONA M03等国产很多车型都给到了200kW以上后驱，零百加速普遍5‑6秒区间。相比之下，IONIQ V的动力有些不够看。
在比如，在很多采用多连杆后悬架的同价位国产竞品面前，IONIQ V的扭力梁后悬架也成了一个质疑点。
值得一提的是，IONIQ V采用纯视觉智驾方案，且城市NOA只在12.99万以上版本才提供。而同价位的深蓝L06直接标配激光雷达；秦Max和海豹06的高配版本也提供激光雷达版本。由此来看，IONIQ V的智驾也无明显优势。
在业内看来，IONIQ V的最大劣势在于品牌。
当前，当下中国车市品牌林立、车型繁多、产品迭代节奏快，同时价格也足够香，800V高压快充、高阶智能驾驶、大屏智能座舱等配置早已成为主流标配，性价比优势极为突出。以至于，自主品牌已经成为市场上的绝对主流。
而合资电动化车型的存在感低，早年间更被消费者烙上“杂牌”的刻板印象。即便后续部分合资品牌推出了基于全新电动平台的车型，这一固有认知也未能彻底消解，最终导致多款全新平台合资电动车陷入销量困局。别克、起亚、本田、日产等车企基于全新平台本土化打造的全新一代电动化产品，市场表现多较为平淡，鲜有高光者。
也正因此，本届成都车展上的很多合资纯电新车清一色低价入市，以期用消费者更容易接纳的方式降低推广难度。
而在一众本土车企和新势力面前，已经观望市场多年的北京现代成了不折不扣的后来者，电动化技术招牌、产品口碑、市场热度要略逊一筹。姗姗来迟的现代EO弈欧上市至今10个月来，只有上市后的前三个月销量达到了三位数，此后至今单月销量一直在两位数。今年7月，EO弈欧只卖出了53辆。
因此，北京现代IONIQ V能否真正打动中国消费者，仍有待时间检验。当然，这个前提，还要建立在消费者不排斥IONIQ V造型的基础之上。
