当下合资车企的处境，已经不用过多赘述。自主品牌持续抢占市场空间，电动化转型节奏滞后，终端市场价格战硝烟弥漫，不少合资品牌都在收缩战线，观望未来市场走向。就在整个行业充满不确定性的大环境之下，广汽本田做出了一个出人意料的决定，将合资合作协议续约至2038年，相比原定到期时间，提前两年敲定长期合作。紧随续约落地，8月内部沟通会上，官方对外披露5款全新车型规划，覆盖混动技术迭代以及本土研发新能源产品，向外释放出加码中国市场的明确信号。
行业之中多数品牌选择观望收缩，广汽本田反倒选择加大投入、铺排全新产品矩阵，这并不是盲目看多市场，而是一套经过现实考量、重新校准过后的转型思路。属于合资车企的旧时代规则，正在被彻底改写。
回望燃油车时代，合资模式逻辑十分清晰：外方输出车型技术，中方负责市场开拓与渠道运营，合资企业更多承担组装生产与销售的职能。这套模式曾经创造过辉煌的市场成绩，可迈入智能电动时代之后，这套体系的弊端被无限放大。海外研发体系响应速度跟不上国内用户快速迭代的需求，全球引进车型的本土化改造始终存在滞后性，很难跟上国内新能源市场的变革节奏。
这次续约，真正的价值并不在于合作年限拉长十余年，而是双方合作底层逻辑发生本质改变。本田在今年5月的全球战略会议上，首次将“中国速度”纳入官方战略文件，明确提出依托中方合作伙伴的平台，开发适配中国市场的新能源车型。配套而来的是组织架构革新，推行产品总监制，把产品定义权交到广汽本田本土团队手中，告别过去拿海外车型简单修改的模式，转向从零开始正向开发新车。
股东双方的定位也迎来重塑，本田将广汽本田视作全球新能源的试验田，认可来自中国市场的研发经验具备向外输出反哺全球的价值；广汽集团则输出成熟整车平台、下沉县域市场渠道以及完整本土供应链资源。即便股权比例没有发生变动，但合作已经从过去技术输入，转向真正意义上的双向共创。合资赛道的下半场，比拼的不再是谁手握更多传统技术储备，而是谁可以快速把国内消费者的真实需求转化为落地产品。
面对行业巨变，不少车企的解法是押注单一赛道，全力投身纯电赛道、堆砌智能配置，或是直接卷入价格战。广汽本田的五款新车规划，没有选择激进的路线，坚持混动升级与新能源突破双线并行。第五代iMMD混动技术计划2027年全面落地，进一步把油耗降低10%；同时推出两款本土打造的新能源车型，整合两家股东资源，联动国内科技企业补齐智能化短板。
这种相对保守均衡的策略，离不开多年积累下来的基本盘作为缓冲。深耕国内市场28年，累计收获超1100万车主，市面上有超过千台车辆行驶里程突破90万公里，连续六年拿下J.D. Power质量相关榜单头部位置，这些沉淀下来的口碑，成为企业转型过程中的安全垫。整个行业都在追逐快速发布、快速交付的节奏，广汽本田依旧愿意为车型改款预留充足的验证周期。在求快成为主流的市场环境，这份对品质的坚持，反而形成独有的竞争标签。
本土化转型也不只是局限于车辆产品本身。供应链层面提升本土采购占比，同步输出自身严苛的品控标准；渠道端一千余家线下门店联动繁星合伙人线上项目，深挖下沉市场潜力；内部经营层面精简组织架构，优化现有产线，盘活现有资产反哺研发投入。从供应链、产品、渠道再到内部管理多维度同步调整，目的就是让企业运转节奏匹配国内市场的变化速度。
一纸签到2038年的合作协议，签下的不是高枕无忧的安全感，而是一份面向未来的责任。这代表着后续研发要持续扎根中国市场，供应链深度协同，渠道持续向下渗透，品质的底线不能轻易退让。这是一整套庞大的体系改造，绝非一句简单的战略口号。
当大量合资品牌还在纠结要不要转型的时候，广汽本田已经开始落地行动，探索转型该如何实现。这条路注定不会轻松，选择长期主义，就意味着要舍弃短期账面数据的亮眼表现，但难走的路上，竞争者往往更少，时间终会给出答案。
一纸续约至2038，广汽本田：合作模式的底层切换
当下合资车企的处境，已经不用过多赘述。自主品牌持续抢占市场空间，电动化转型节奏滞后，终端市场价格战硝烟弥漫，不少合资品牌都在收缩战线，观望未来市场走向。就在整个行业充满不确定性的大环境之下，广汽本田做出了一个出人意料的决定，将合资合作协议续约至2038年，相比原定到期时间，提前两年敲定长期合作。紧随续约落地，8月内部沟通会上，官方对外披露5款全新车型规划，覆盖混动技术迭代以及本土研发新能源产品，向外释放出加码中国市场的明确信号。
行业之中多数品牌选择观望收缩，广汽本田反倒选择加大投入、铺排全新产品矩阵，这并不是盲目看多市场，而是一套经过现实考量、重新校准过后的转型思路。属于合资车企的旧时代规则，正在被彻底改写。
回望燃油车时代，合资模式逻辑十分清晰：外方输出车型技术，中方负责市场开拓与渠道运营，合资企业更多承担组装生产与销售的职能。这套模式曾经创造过辉煌的市场成绩，可迈入智能电动时代之后，这套体系的弊端被无限放大。海外研发体系响应速度跟不上国内用户快速迭代的需求，全球引进车型的本土化改造始终存在滞后性，很难跟上国内新能源市场的变革节奏。
这次续约，真正的价值并不在于合作年限拉长十余年，而是双方合作底层逻辑发生本质改变。本田在今年5月的全球战略会议上，首次将“中国速度”纳入官方战略文件，明确提出依托中方合作伙伴的平台，开发适配中国市场的新能源车型。配套而来的是组织架构革新，推行产品总监制，把产品定义权交到广汽本田本土团队手中，告别过去拿海外车型简单修改的模式，转向从零开始正向开发新车。
股东双方的定位也迎来重塑，本田将广汽本田视作全球新能源的试验田，认可来自中国市场的研发经验具备向外输出反哺全球的价值；广汽集团则输出成熟整车平台、下沉县域市场渠道以及完整本土供应链资源。即便股权比例没有发生变动，但合作已经从过去技术输入，转向真正意义上的双向共创。合资赛道的下半场，比拼的不再是谁手握更多传统技术储备，而是谁可以快速把国内消费者的真实需求转化为落地产品。
面对行业巨变，不少车企的解法是押注单一赛道，全力投身纯电赛道、堆砌智能配置，或是直接卷入价格战。广汽本田的五款新车规划，没有选择激进的路线，坚持混动升级与新能源突破双线并行。第五代iMMD混动技术计划2027年全面落地，进一步把油耗降低10%；同时推出两款本土打造的新能源车型，整合两家股东资源，联动国内科技企业补齐智能化短板。
这种相对保守均衡的策略，离不开多年积累下来的基本盘作为缓冲。深耕国内市场28年，累计收获超1100万车主，市面上有超过千台车辆行驶里程突破90万公里，连续六年拿下J.D. Power质量相关榜单头部位置，这些沉淀下来的口碑，成为企业转型过程中的安全垫。整个行业都在追逐快速发布、快速交付的节奏，广汽本田依旧愿意为车型改款预留充足的验证周期。在求快成为主流的市场环境，这份对品质的坚持，反而形成独有的竞争标签。
本土化转型也不只是局限于车辆产品本身。供应链层面提升本土采购占比，同步输出自身严苛的品控标准；渠道端一千余家线下门店联动繁星合伙人线上项目，深挖下沉市场潜力；内部经营层面精简组织架构，优化现有产线，盘活现有资产反哺研发投入。从供应链、产品、渠道再到内部管理多维度同步调整，目的就是让企业运转节奏匹配国内市场的变化速度。
一纸签到2038年的合作协议，签下的不是高枕无忧的安全感，而是一份面向未来的责任。这代表着后续研发要持续扎根中国市场，供应链深度协同，渠道持续向下渗透，品质的底线不能轻易退让。这是一整套庞大的体系改造，绝非一句简单的战略口号。
当大量合资品牌还在纠结要不要转型的时候，广汽本田已经开始落地行动，探索转型该如何实现。这条路注定不会轻松，选择长期主义，就意味着要舍弃短期账面数据的亮眼表现，但难走的路上，竞争者往往更少，时间终会给出答案。
