在本届成都车展的一众新车阵容里，真正值得深度细看的重磅车型，上汽大众ID. ERA 5S绝对榜上有名。
原因有三点：定价上，不到9万的起步门槛，打破了传统合资车型的定价桎梏，诚意完全不输自主主流车型；售后层面，为首任车主提供整车终身质保，彻底打消用户长期用车的后顾之忧；产品品质上，坚守“三不”造车理念，守住了行业难得的造车初心与品质底线。
更值得关注的是，上汽大众在本届成都车展，一次性带来7款新能源新车集体亮相，品牌新能源转型成果全面落地，展出阵容空前强大。
大众品牌展台，ID. ERA家族“985”四款车型首次同台集结。其中ID. ERA 9X作为家族旗舰车型，持续深耕高端新能源市场；ID. ERA 8X主打极致驾控、智能交互与乘坐舒适体验；ID. ERA 5X定位全能纯电SUV，适配多元家用场景；而全新上市的ID. ERA 5S，则凭借均衡的产品实力，成为新一代国民家用标杆家轿。
从旗舰SUV到家用轿车，覆盖增程、插混、纯电多种动力形式，不同级别、不同场景的车型全覆盖，标志着ID. ERA家族产品矩阵愈发完善。此次重磅上市的德系超混智能家轿ID. ERA 5S，以12万级罕见的城市NOA高阶智驾能力，叠加8.99万起的限时亲民权益价，让高端智能配置真正走入普通家庭，完成高阶智驾的全民普及。
上汽奥迪展台的焦点，则是全新上市的奥迪E7X先锋quattro热爱版。叠加专属权益后，新车入手价仅29.78万。要知道这款车标配双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架以及全铝底盘，搭配奥迪标志性quattro全时智能四驱系统，将豪华底盘操控底蕴与前沿智能科技完美融合。
不难发现，无论是ID. ERA 5S，还是奥迪E7X先锋quattro热爱版，最直观的优势就是亲民定价。大众B级家轿ID. ERA 5S，8.99万的限时起售价，不仅性价比碾压同级自主车型，甚至比很多合资紧凑型轿车还要划算；而奥迪E7X让消费者30万内就能拿下带quattro四驱的豪华中大型智能SUV，直接开创了豪华品牌亲民定价的全新局面。
但比起价格惊喜，更难得的是上汽大众在车展现场公开坚守的造车原则：上汽大众过去、现在、未来，始终不造速成车、卡线车、双标车。
行业内诸多品牌都会打出亮眼宣传口号，但真正落地到产品、坚守品质初心的少之又少。尤其是ID. ERA 5S这类八万级亲民车型，很多消费者都会担心低价伴随减配缩水。而上汽大众用实打实的研发标准打消了所有顾虑，新车和旗舰ID. ERA 9X采用完全一致的造车体系，整车需通过8000余项严苛验证标准，执行两冬一夏极限测试流程，耐受-40℃至50℃超大温差环境，历经12周期、3万公里实景道路测试，整车综合耐久测试里程超10万公里，测试强度是即将落地的全新国标3倍以上。
车身安全与耐久层面，ID. ERA 5S同样诚意拉满。整车高强度钢占比86%，热成型钢占比高达30%，同时配备空腔注蜡、全车大面积镀锌钢板等成熟防腐工艺。延续大众一贯的造车原则：配置可以丰俭由人，但关乎安全、耐久的核心硬件，绝对不会缩水。针对新能源核心的三电系统，车辆电池包完成1008小时盐雾测试，测试时长足足达到国标要求的7倍。
严苛的研发体系、扎实的用料标准、不妥协的造车理念，最终造就了过硬的产品实力。以用户容易忽略的车载载重参数为例，ID. ERA 5S整车设计载重可达450公斤，对比市面上多数车型仅卡着国标375公斤的最低标准，谁更注重长期用车安全、谁更有硬件冗余，高下立判。
针对中国团队主导研发的ID. ERA家族系列车型，上汽大众汽车销售有限公司副总经理、大众品牌营销事业执行总监Fabio Stoelzel（范必欧），从大众全球体系层面给出郑重承诺：品牌将始终以全球最高标准服务中国用户，这套严苛标准不仅适用于燃油车时代，在新能源赛道同样会严格落地、长期坚守，绝不辜负中国消费者的信任。
在新能源内卷、行业普遍追求速成的当下，上汽大众，稳稳守住了合资品牌的品质底线。
