成都车展上蔚来、乐道、萤火虫三大品牌合并共用一处展台，没有拆分独立展区，参展策略整体趋向精简。从市场盘面来看，蔚来2026上半年集团累计交付191123台，同比增长67.4%，三大品牌销量同步走高，整体发展势头向上，车展缩减排场并非经营遇冷，而是企业资金分配优先级发生调整，把更多资源倾斜到换电网络的维护迭代之上。
截至今年7月，蔚来全国换电站规模接近4000座，累计完成换电超1.1亿次，整套充换电基础设施累计投入已经超过200亿元，即便采用国资合作共建的轻资产模式，每年依旧要承担数额可观的站点运维、设备迭代开支。第五代换电站虽然单站造价下降至100万元，但大量老旧站点需要硬件升级，三四线城市站点日均换电单量仅10‑15次，运营压力持续存在，这套基础设施是蔚来的核心护城河，却也长期消耗大量现金流。
车展展台搭建、多品牌分馆布展，会产生高额场地、物料、人员开销。选择三品牌同台展出，能够压缩展会营销成本，把省下的资金投放到换电站的设备维保、第五代站点铺建当中。对于蔚来而言，换电体系的用户体验优先级，已经高于车展的排场展示，车展更多承担产品展示职能，不再作为营销投入的主战场。
当然精简参展不等于放弃曝光，三品牌共享展台依旧可以完成全产品线的公众露出，蔚来、乐道、萤火虫车型集中陈列，也方便到场消费者横向对比不同价位段产品。但这套操作也暗藏现实取舍，在众多车企重金打造独立大馆的车展环境下，合并展台会一定程度削弱子品牌的独立传播声量。市场竞争已经进入存量阶段，比起短期展会热度，换电网络的稳定运行才是支撑三品牌持续走量的根基。把资金从展会营销向基础设施运维转移，是盈利阶段之下理性的成本分配，也反映出新势力车企由疯狂扩张转向务实经营的行业大趋势。
