要说今年成都车展人气最旺的展台，北京现代能占一席，倒不是因为艾尼氪V以11.99万起开启预售，拥有爆款的潜质，而是韩国品牌找来范丞丞代言，发布会期间一度导致展馆封闭，让汽车行业感受到粉丝经济的魔力。
现代汽车在4月时曾承诺，未来五年将推出20款纯电新车——艾尼氪V就是这个计划的起点。即便北京现代上半年在国内的零售量再跌两成，只剩4.78万辆，但全球第三大汽车集团看重的是中国新能源研发能力和成熟的供应链，这也是北京现代坚守的底气。
作为集团高端品牌，捷尼赛思刚发布的基于eMP平台的GV90，用另一种方式秀肌肉，让国内车迷看到韩国车企在新能源领域的顶尖战力。
GV90的三围和问界M9颇为相仿，3245mm轴距却接近蔚来ES9，短前悬、长L113的布局，让新车有了纵置大排量燃油SUV的比例感。在中国旗舰们尚未出海之前，GV90将力压奔驰EQS SUV、凯迪拉克凯威德，成为海外全尺寸纯电SUV的班霸。
01
外形圆滚滚，辨识度拉满
GV90亮相后，外界讨论最多的地方有三点。首先是外形，捷尼赛思忠实还原两年前Neolun概念车元素，大幅减少折线的圆润型面，灵感来源于15世纪朝鲜“月亮罐”白瓷的圆润感，没有棱角的车尾颇有上世纪雪佛兰Caprice的美式瓦罐观感，与当下追求层次感的风格截然不同，但是否好看就因人而异，估计争议不会比理想MEGA少。
为了保持轮廓的质感，GV90使用了琐碎的车身覆盖件，导致浅色车漆的车身，会明显看到纵横分布的拼接缝，相比概念车简洁的表面就显得不太清爽，这是我不太满意的地方。
捷尼赛思选用Lucid Air同款MLA大灯，数百个翼面微透镜让它看起来像没有主光源，两条横贯前脸的纤细灯组如同嵌入碎钻的项链，和蚌式机盖无缝融合后，让GV90比G90更显优雅，同样风格的两道红色尾灯也有所呼应，让整车观感颇为前卫。
韩国设计团队还在前后保险杠、侧裙以及窗框都使用了高亮阳极氧化铝的饰条，复刻概念车细节的同时，也让GV90有了复古气息，至于GV90 Neolun版本的24寸轮辋，只能说和享界V8“心有灵犀”。
02
库里南+MIX，对开门有说法
让车迷们感兴趣的，还有GV90的对开门设计。捷尼赛思在GV90 Neolun版首搭“拱廊门”，采用库里南同款的对开门风格，让中后排乘客可以更轻松的上下车。而且捷尼赛思通过双运动铰链结构，让前后门实现分别独立电动开闭，原理主要是让后门先小幅向外滑动，然后再旋转，避开了相互干涉，只是顶部出现了凸起机构，看起来不算美观。
同时，GV90也采用类似极氪MIX的无B柱技术。两款车的思考逻辑差不多，都是让车门与车身一体化融合，有效分散侧面碰撞的冲击力，捷尼赛思也在原B柱位置集成高强度双层钢梁，配合大量使用的铸铝和挤压铝，保障GV90整车刚性，加上乘员舱笼式框架达到普通车型1.5倍厚度，捷尼赛思宣称GV 90 Neolun版的碰撞安全标准与普通版本相同。
当然，作为旗舰SUV的GV90，本身安全标准也很高，捷尼赛思首创车顶气囊，加上车内乘员监测系统，在识别乘客体态和坐姿后，可以进一步优化全车12个气囊和安全带的控制逻辑，为GV90提供全方位的防护措施。
03
韩版澎程？GV90不只有旋转座椅
GV90还有一个热门话题来源于内饰。它的普通版是六座/七座布局，而Neolun版有四座/六座可选，其中四座版无疑是顶尖的存在。
捷尼赛思为GV90的Neolun行政四座版装上了前排电动旋转座椅，停车后只需按下门板快捷键，就能让前排座椅完成180°旋转，形成面对面的会客厅——在韩国人的官方宣传中，克制地提及现代集团首次运用电动旋转座椅。
追根溯源，别克早在1961年Flamingo概念车上就展现了这个想法，而真正在工程上实现前排电动转向的量产车，还是咱们的极氪MIX，只可惜它的概念过于超前，加上大五座MPV的奇怪定位，以及30万级的昂贵定价，MIX并没有被主流消费者关注。
直到最近小米发布澎程N70、N90，雷总才把前排双180°旋转座椅，与车内纯平地板、前后贯穿长滑轨、移动中岛、可拆卸桌板一起，普及到更深远的层面。
所以对于国内市场而言，GV90引以为傲的“会客厅”已经被放到30万级价位，车载冰箱、电动折叠桌板、PDLC调光天幕等配置也逐渐进入主流，捷尼赛思无法通过情绪价值对中国消费者溢价，好在它的主战场在海外，估计这套组合拳能赢得全球富豪群体的共鸣。
当然，GV90作为品牌旗舰，还有压箱底的技能。比如行政四座版的第二排和后备箱用隔断分离，隔绝了后备箱的噪音；前风挡不仅有金属镀膜，玻璃还能自发热去除冬季结霜和起雾；全车所有车窗都使用5mm以上隔音玻璃，结合车身框架空腔填入的高膨胀隔音材料，NVH属于顶级水平；捷尼赛思不仅在中控扶手、侧围、门板集成辐射式加热，后排实木地板也具备加热系统；25扬声器B&O音响系统组成7.1.4杜比全景声……
至于GV90每个座椅的15组气袋按摩，对比我们现在开始用的机械按摩，体验估计差一截。而捷尼赛思精心打造的漫反射交互氛围灯，应该也卷不过蔚来ES8。
至于停车时能抬升90mm，增大1.7倍、从23.6英寸变24.6英寸的OLED中控屏，确实让GV90有更好的娱乐能力，但这些在5年前的岚图、智己上我们已经感受过；取消仪表盘、改用25英寸AR-HUD，也不算创新的想法。
甚至在设计层面，我也不觉得捷尼赛思的双层结构展现出高人一等的实力，大面积皮革包覆、半苯胺座椅、实木装饰和石材运用，只是材料选择上的成本考量，甚至方向盘样式都颇为平庸。结合GV90车内堆砌太多的复杂元素，相较外形而言，它的内饰实在很难让人感受到面向未来的思考。
不过有GV90两处细节深得我心，一是上车后自动升起的旋转水晶球控制器，虽然调节空调、多媒体可以通过语音、方向盘或车机，但这种形式感对于旗舰豪车而言还是具有意义。
此外，我一开始没看懂捷尼赛思的怀挡为什么直接插在转向柱上，好像有那么点不吉利。后来查阅资料才知道，它在启动后会移动回到2点位置，听起来就像中控台的石英钟般毫无意义，但也许奢侈就是应该这么浪费资源吧。
04
数据不亮眼，技术有实力
三电部分是国内车企的舒适区，但从奔驰、宝马、保时捷等车企展现出的技术储备来看，我们也没有断层领先的优势。捷尼赛思在GV90也亮出新技术，比如集团历史最大的123.5kWh三元锂电池包，不仅有91%的镍含量，还首次使用三星SDI方形电芯，取代过去软包电池的主流方案——值得关注的是，西安三星工厂应该也会制造这款动力电池。
GV90源自800V架构的eMP平台，快充的峰值功率350kW，官方宣称的10%-80%补能用时22分钟，算是合格的水平，但七座版目前透露的续航是500km，账面上不太好看。
捷尼赛思选用的电机由现代摩比斯自研，使用艾尼氪5N相同的12开关双逆变器结构，由6个SiC碳化硅和6个硅IGBT组成，日常驾驶只依靠碳化硅的6个开关运行，有利于控制能耗，激烈驾驶时则全部激活，加大可用电压释放功率。所以GV90的双电机综合输出490kW、800N.m，对比国内车型虽不够看，但作为现代集团最强电驱系统，使用体验也许仍有可取之处。
通过前后双电机的运用，GV90也成为首款配备了双E-LSD的车型，通过前后轴对动力更精准的分配，可以让这台全尺寸SUV更稳定地过弯，也能在湿滑路面和非铺装道路上有着更好的通过性。
对于传统品牌来说，底盘驾控是优势项目。GV90确实没有线控转向、主动悬架这类领先科技，但捷尼赛思还是用双腔空气悬架和单桶双阀可变阻尼减震，兼顾了行驶舒适性和驾控乐趣。而且GV90也有最大5°的后轮转向，虽然灵活性不如国内动辄8°后轮转向的旗舰SUV，但也能改善5285mm车长带来的笨重感。
05
驾仕总结
驾仕派在今年首次参与了韩国釜山车展，虽然东亚近邻去年汽车销量仅168万台，不及国内发达省份，但通过在车展现场的观察，我们也感受到现代集团仅次于丰田、大众，一年能卖出1.58个比亚迪的实力——比如全新一代现代伊兰特的设计，获得行业几乎一致的好评。
不过在新能源领域，韩国品牌没有建立起护城河，即便贵为全尺寸旗舰SUV的GV90，也很难从技术、体验和价值上与国产9系抗衡。虽然捷尼赛思还没公布新车价格，但根据G90的定价逻辑，GV90折合人民币的起售价大概率会超过60万元，而想要对开门、大四座的GV90 Neolun，预算需要拔高到80万元以上。
根据第三方统计，捷尼赛思今年上半年在国内销量不到600台，且只在12个城市保留触点，韩国人应该也没有引入GV90的动力。不过放眼全球市场，GV90从产品力上具备跨代的优势，超越凯迪拉克凯威德、Lucid Gravity和Rivian R1S，全年突破五位数销量，对捷尼赛思而言不是难事。
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