宝马在2026年成都车展上正式发布了宝马新世代i3长轴距版，这次我们也做了简单的实拍体验。如果参考宝马新世代iX3的定价，那么新世代i3很可能会在25万元价位对小米SU7和特斯拉Model 3发起冲击，凭借“3系”的传奇名号，或许真的有机会帮宝马在新能源市场打一个翻身仗。
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轴距加长到3米，造型依然经典
造型上，新世代i3长轴距在加长之后依然很好地维持了概念车设计，加长部分主要是做在B柱之后。根据宝马方面给出的信息，新世代BMW i3车身长度达到了4864mm，轴距加长到3005mm，相比海外标轴版多出108毫米，超过标轴5系，而且加长轴距全部用于第二排腿部空间。
在外观细节上，宝马i3长轴距版依然延续了新世代设计，包括展翼式的灯组造型，其实是融合了双肾进气格栅和经典的四眼大灯，细看确实是“一眼宝马”。另一个很重要点是，新世代i3没有iX3的竖状“鼻孔”设计，更符合普罗大众的审美。
另外，新世代i3的鲨鱼鼻非常好看，造型立体而又有辨识感。同时引擎盖的线条走势也很凌厉，3系的动感元素得到了保留。
侧面可以明显看到B柱之后进行了加长，并且能看出车顶倒角和霍夫曼弯角刻意没有做得特别圆润，而是更硬朗一些，符合当年宝马1500的复古设计。
车窗也用了隐藏式水切设计，同时车门把手换成了半封闭式设计，这和海外不一样。而浅腰线、上扬的下腰线、黑色的侧裙，都让新世代i3的侧面非常运动。不过最大19英寸的轮毂尺寸在当前中国市场并不占优势，而且前225的胎宽似乎有点窄了，后轮则是245的宽胎，你得相信宝马的调校实力。当然，星芒式的低风阻轮毂也确实很运动，就是得加钱。
新世代i3长轴距的车尾依然采用拉长的尾灯，但没有做贯穿设计，这也是宝马的惯例，可以更好的突出蓝天白云Logo。i3 40L的底部采用了贯穿式扩散器，两侧是L型亮黑色饰条，让整个车尾更稳重。
颜色方面，这次我们拍摄的是源自BMW M高性能车型的曼岛绿车漆，真的非常好看，这也是首次应用于国产车型。而全新的尤加利绿和勒卡斯泰莱蓝，也是专为新世代车型打造，后者也很亮眼。
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坐姿保持低位，内饰更加舒适
坐进新世代i3长轴距版车内，第一个感觉是车门饰板的扭转设计和前IP台的融合做得很有意思。
第二个感觉是A柱还是下压明显，但好在坐姿足够低，方向盘调到位之后不会阻挡视平线全景显示的任何信息，而17.9英寸液晶显示屏的上边缘也恰好和视平线全景显示平行，非常精确的设计。并且宝马也给了抬头显示，没有因为有了视平线全景显示就不要HUD，还是很标准的操作。
宝马方面还透露了一个细节：新世代i3的大屏幕设定和iX3并不一样，虽然都是17.9英寸的向心中控屏，但i3的偏向驾驶员的转角大概多了3度，达到17.5度，以便在低坐姿下可以更方便驾驶员的操作。
在精确的前IP设计之下，你会发现，即便前排有很多屏幕，但它们都互不干扰，人机工程学要比国产新势力好很多。
同时，新世代i3的中央操纵台做了低矮设计，这样在低坐姿下也不会磕膝盖，头部空间大概一拳以上——这也得益于新世代i3采用了全景天幕的设计，让头部空间空余出来。
唯一的问题是，由于新世代i3的车宽只有1865mm，相比现在动辄2米宽的新势力车型，横向空间还是会觉得有点挤。或许也是因为这样，宝马设计师把座椅调节按键设计到了车门板上，这可是对家奔驰的一贯方案。
中央操纵台上还是保留了从X3开始的“珠宝盒”设计理念，无线充电面板和杯架被一个三角形饰件隔开，后面则是六边形的组合按键区域。实体按键包括了小巧的拨片换挡、音量波轮和电子手刹，还保留了前挡风玻璃加热和吹风实体按键。
至于宝马新世代的全新纵辐运动方向盘，集成物理按键与电容触控反馈，使用体验和握感非常出色，大家可以实际体验下。
进入到第二排，尽管轴距加长了108mm，但膝部空间大概也就是两拳多一点，并没有说特别宽裕。同时作为一款纯电轿车，新世代i3也有座椅H点偏低的问题，大腿会部分悬空，而且因为前排座椅很低，脚没办法伸到前排下方，就不能让腿部完全放松。不过在头部空间方面，新世代i3的长轴距版没有海外版的顶头情况，174cm身高的成年人也能有一拳的头部空间，这同样是全景天幕带来的优势。
宝马方面还表示，新世代i3的后排座椅相较于海外版标轴车型，坐垫增加了更软的泡棉，座垫总厚度增加超过20 毫米，长度相较标轴版增加40毫米，后排座椅靠背水平角度最大可调至121度，支持4/6放倒。简单来说就是提升了家用舒适性。
总之，新世代i3在加长后第二排空间肯定够，只是坐姿不是很舒展，但乘坐体验也足够舒适。此外，460L的后备箱虽然没有下面的掏空，但比较规整，日常用没有问题。
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智能座舱更中国
新世代i3长轴距版除了我们可以看到外观更有新能源的风格、后排空间更大、更舒适之外，另一个显著变化是，它的智能座舱变得更符合中国消费者的使用习惯。
可以看到，17.9英寸的异形中控屏幕显示内容更为丰富，和以前宝马的一块贯穿曲面屏幕是完全不一样的。并且在分辨率上新屏幕达到了3K分辨率，还采用全阵列局部调光技术（FALD），能够实现媲美OLED的绚丽色彩，以及1000尼特高亮度。
当然，更为创新的还是视平线全景显示的设计，可能大家在国产新势力上都已经见过，但是宝马新世代i3作为最早的首发产品，在PHUD的设计上还是有自己的独特之处：采用3D全景投影技术、1.2米宽的显示、约43英寸的投影画面、4K视网膜级超清晰度、100,000:1顶级对比度以及真彩级别的色彩饱和度。
还有一个细节是，采用了宝马专供的纳米涂层挡风玻璃，P光反射率达到行业水平2倍，使反射的图像更清晰、色彩更饱和，即便驾乘者佩戴偏光墨镜也能看清所有信息。
为了让视平线全景显示变得更有趣，宝马也为这块屏幕增加了更多 AI 功能。比如车主可以在车内进行车内合照——但它不是把合照的真实图像展示出来，而是会用 AI生成一组动漫风格的照片，然后放到视平线全景显示上作为一个类似相框的设计。
此外，视平线全景显示的界面还设置了许许多多的组件，包括AI助理、不同的卡通形象提醒、导航启动时AI生成的界面等等，非常有意思，不仅仅只能显示驾驶信息。
整个AI能力也打通了新世代车型的座舱。比如智能座舱可以根据你自定义的照片，对整套座舱的界面做一个适配。比如你可以看到拍摄的黄色小狗的图片，选择小狗作为主题之后会让整个大屏的颜色变得更暖色调。
另外，你如果语音呼唤宝马的个人助理，那它还会有更特别的拟人形象。这个形象看起来有一点像蜘蛛侠，但据说它的眼睛其实是来自于宝马的双肾进气格栅。此外系统也支持更多中国消费者喜欢的应用，比如无麦K歌、华为Hicar等等。
在整个体验方面，这次宝马新世代i3真的变得不一样了，有了阿里巴巴的AI大语言模型和DeepSeek的深度思考能力之后，整个座舱更贴合年轻人的个性化需求，更懂中国消费者的智能化偏好，也更积极地应用了AI能力——新时代的电动3系变得更加有趣、聪明。
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驾仕总结
新世代i3长轴距版的其他信息其实和iX3基本一致，包括使用了大圆柱电池，拥有800V平台，235kW、500N·m的单电机系统，还有就是在智能驾驶辅助也用上了Momenta的纯视觉方案。考虑到宝马新世代i3的风阻系数只有0.22Cd，续航里程应该会非常可观，估计87度电的版本都能实现900公里的续航。
实际上，宝马i3会是所有中型及中大型纯电轿车的核心对手——特斯拉Model 3一开始就是瞄准的宝马3系，而小米SU7、尚界Z7这些7系轿车又都是瞄准的Model 3。现在Model 3的真正对手回归了纯电市场，那么年轻的用户们会不会转投宝马新世代i3、新世代i3又能不能把新势力那些轿跑拉下马呢？这值得我们拭目以待。
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