2026成都车展上，上汽奥迪的重头戏是推出奥迪E7X先锋quattro热爱版：这款新增加的款型限时臻享价30.98万元——叠加权益后价格29.78万元，相当于把搭载quattro四驱的豪华纯电SUV彻底带入了30万元以内的价格区间。
另外，上汽奥迪还宣布了E7X累计销量破万的消息，它也是第一款能在上市后百天内就实现销量破万的豪华纯电车型。不积跬步，无以至千里，相当于E7X已经迈出了扎实的一步。
发布会后，驾仕派和上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）及上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇进行了沟通，从中可以看到，这个已经推出了2款车型的团队对豪华市场下一步格局的思考。
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E7X如何破豪华品牌SUV的局
奥迪E7X是首款百日内销量破万的豪华纯电车型，目前在30万级SUV榜单位居前列。这也可以看出目前在整个新能源市场上，包括上汽奥迪在内，并非传统意义上的防守者——而成为了进攻者。
在成都车展上，奔驰首发亮相了国产GLE长轴距SUV，这台燃油车型意味着奔驰燃油纯电两手抓的决心，此前GLC纯电已经上市，目前在刚交付阶段，月均销量不到2000台。
宝马则在成都车展进行了iX3的预售，26.99万元的售价引得人一惊，可见宝马也从未放弃对豪华纯电SUV细分市场的争夺。
上汽奥迪这次推出的是之前没有的款型：此次发布的热爱版配备quattro全时智能四驱、双向14°后轮转向、采埃孚CDC减震器、大陆空气悬架与全铝底盘；还搭载了电子外后视镜、智能冷暖箱。而且，还同步将“鎏金棕”内饰配色开放给E7X全系，提供限时免费选装。
E7X此次在quattro热爱版上减去了后排座椅相关舒适性配置，还有之前的Bose全景音响配置，因此相比在售车型而言也并不是“变相降价”，而是对于四驱车型的入手门槛进行了调整，在配置上有一些取舍而已。
在与上汽奥迪的沟通中我们得知，此前在E7X的订单当中，quattro版本订单占比超过60%，有些用户表示希望能有价格更低的quattro车型可供选择。因此这次上汽奥迪推出quattro热爱版，完全是一种“听劝”的表现。
能够快速做出相对自由、灵活的配置调整，我认为这种决策上的高效，也正是上汽奥迪无形的竞争优势。
施鹏泽则表示，上汽奥迪首款车型E5 sportback树立了先锋、科技的品牌形象，销量表现扎实，是令人欣喜的。对于E7X，上汽奥迪更是全力以赴，对于用户的声音和需求做出快速响应，也是希望能用实际行动，进一步夯实E7X的销量。
上汽奥迪在品牌刚发布的时候，市场上还是有很多声音认为这个做法太激进。但现在来看，两款车型单月稳定且趋势向上的销量表现，逐步扩大的市场认知——以往疑惑“AUDI”是什么奥迪，现在很多人却都觉得“买新能源奥迪就要看AUDI”。
不破不立，在上汽奥迪这里，呈现得最为真切。豪华新能源细分市场中，以往探讨的是全球车的中国本土化，而在上汽奥迪，变成了由中国本土需求来定义全球。
甚至很多人认为，上汽奥迪的模式或许在不远的未来，会被销量验证为豪华品牌在中国发展时，面对新能源时代更可行的路线之一。
因此，一切愿景、路线、策略，都要依靠车型和销量来实现对市场的影响力和话语权。上汽奥迪目前两款车型，虽然不多，但已经开了个好头。
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奥迪创新技术中心，豪华品牌的下一个样板
施鹏泽向驾仕派介绍说，奥迪在华设立了创新技术中心，由奥迪与上汽集团共同投资，其是奥迪在海外首个智能电动技术中心。据了解，奥迪创新技术中心将注重下一代的技术应用与迭代，如L3自动驾驶、智能座舱、第二代ADP平台研发等，第二波的多款产品也将诞生于该平台。
不用多说，中国市场的地位可见一斑。奥迪对中国的重视，也不只是奥迪和AUDI品牌，施鹏泽曾经在总部负责品牌战略，他说，一切在更早就写下了剧本：在很早之前，奥迪就有一个叫作“中国制造2025”的战略，意在用中国先进的工业制造水平，来承载奥迪品牌的未来——因此，AUDI从来不是一个一时兴起或是不得已而为之的路线——它代表着奥迪对中国市场的笃定和真正的长期主义。
谢施奇还介绍，在智能化方面，奥迪E7X将于9月迎来首次OTA升级：新增Avatar形象，优化奥迪助手2.0语音交互能力。
在第四季度，E7X还将推送奥迪世界模型全景辅助驾驶OTA，该功能由奥迪与Momenta联合开发，可降低借道避让风险，提升导航变道效率，减少加塞、跟车场景下的制动突兀问题。
从这些信息可以看到，面对其他全球品牌遇到的“智能本土化”问题，上汽奥迪解决得如鱼得水。这也正是体系效率和实力的展现。随着奥迪创新技术中心的落地和发展，中国驱动全球，就不是单靠几个车型出海而已。上汽奥迪的脚步，也将会更快、更稳。
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驾仕总结
成都车展上，BBA品牌的几款重磅车型彰显了对于豪华品牌新能源市场，谁都不会轻易言弃。
而上汽奥迪发布的quattro热爱版，一方面出自用户对入门quattro版在价位上的需求，另一方面，也等于是加大了E7X在全时智能四驱、双向后轮转向、采埃孚CDC减震器、大陆空气悬架与全铝底盘等等硬核实力上优势。
正如施鹏泽信心满满地说：我们的车不怕被别人拿去比——我们的车欢迎对比。
上汽奥迪两款车型目前的销量，放在整个豪华纯电细分市场来看都是绝对的头部，这一方面说明豪华品牌在新能源时代依然任重道远；另一方面，整个豪华品牌未来在新能源区间的发力、力求改变人们对于“豪华品牌不智能”的刻板印象，也一样会让上汽奥迪在更靠前的身位下，水涨船高、持续增长。
曾不被看好甚至备受调侃的AUDI，终于在两款新车之后，证明了原创设计、奥迪标准、中国创新的魔力。
每每回看豪华品牌在中国发展的历史——奥迪不仅是第一个坚决投入中国的全球豪华品牌，更是第一个专门针对中国用户需求而推出长轴距车型的豪华品牌。倾听用户声音和立足本土化创新，从来都写在这个品牌的DNA当中。
我们现在经常把创新挂在嘴边。除了技术创新、设计创新、产品创新之外，体系创新的难度更大。因此上汽奥迪作为体系创新和品牌创新的代表，它的每一步，也都将在中国汽车市场写下更浓重的印记。
所以，一切也才刚刚开始。
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