全球车企巨头旗下，都有自己的看家车型，比如大众的高尔夫和丰田的卡罗拉，它们在全球各个市场大杀四方，而且是延续了很多代的爆款，为企业的发展立下大功。
在奇瑞旗下，也有一款这样的看家车型：艾瑞泽7。在成都车展上新一代艾瑞泽7高调亮相，它定位在10万元级的市场，有着汽油和混动两款动力，2.77米的长轴距。新款艾瑞泽7将在四季度上市，成为奇瑞挑战巨头的利器。
艾瑞泽7凭什么成为奇瑞的看家车型？
其实作为一款适配全球市场的走量车型，这种拳头产品并不需要在技术上做到极致，而是更需要回归到汽车的本质上来，那就是“通勤”，能实现交通工具的属性同时，还要经济实惠，在这两个大方向上做出平衡，就可以满足很多人的需要了。
然而，在中国这种高压的竞争环境下锤炼出来的车企，怎么可能只满足于这两点呢？所以奇瑞还把自己认为比较重要的技术属性一并奉送，提高竞争力的同时，也展现了足够的诚意。
目前，全世界范围里还在研发新发动机技术的，可能也就奇瑞、丰田等很少的几家车企了。剩下的大多已经宣布“不再研发纯汽油机”，或者“全面转向电动车”。但汽油机的车型其实每年在全世界还有几千万辆的规模，就是在国内，也至少超过1000万辆，而且即使是油混或者插混，前提也是要掌握好发动机技术才能开发出来。
这是奇瑞面向全球市场的技术底气。因为发动机技术虽然比过去极致了许多，但却并没有达到完美，通过技术革新和迭代，还有很大的技术完善空间。
像新一代艾瑞泽7所匹配的发动机，虽然是搭载于10万元级的经济车型上，但依旧提供了不断优化的1.5T四缸机，最大功率和扭矩分别是115kW和235Nm。这是一台不挑食的发动机，即使用92号汽油，也能运转良好，经过了300万公里路试，还享受终身质保。
而超能电混C-DM版更加吸引人，混动系统采用1.5L自然吸气发动机与DHT，综合续航超过1700公里。
这两种动力系统的组合，既满足环保要求，又符合长续航需要，而且不会被缺乏充电桩的限制所困扰，将在国际市场上大杀四方。
全球车不能挑道路、挑气候、挑海拔
奇瑞在技术路线上一直有自己的标准，面向全球市场，最经济的方法就是只造一款车，符合全球所有市场的最高标准，包括所有道路、气候、海拔、湿度的需要。这样才能在进入不同区域市场的时候，不必重新投入资源满足当地的特殊需要。
于是，奇瑞拿出的80%高强度钢、犀牛电池、6气囊这套安全组合，尽管不是奇瑞技术储备库里的最高配置，但在艾瑞泽7的产品区间里，已经是顶格的存在。
最近国内消费者开始感受到“速成车”造成的危害。作为汽车界的老实人，奇瑞一直以“做事慢”著称，按部就班地完成各项测试，按部就班地上市，永远不走捷径。即使有时候产品定义比别人都早，最终上市时间还是比同行晚，以至于经常被网络群嘲。
但这种慢是一种坚持，技术验证过程是有物理极限的，时间上、流程上都无法逾越，这是理工男的底线。时间会告诉市场，什么才是“值得等待的车”。而在海外市场，尤其是西欧这种老牌高法规市场，他们的消费者最明白一辆车的含金量在哪里，所以奇瑞才能在英国等地做到销量第一。
情绪价值和经济实惠都给够，维修保养便利，价格还不高
2.77米的轴距，在同级别车里最长，带给后座舒适的腿部空间，遇到颠婆路面也能依靠长轴距优势消减俯仰的角度。
9层舒云座椅，确保驾乘的舒适；主驾6向电动可调、副驾4向电动可调；3档通风、3档加热，都把舒适性做到平权。505L后备箱，33出储物空间，89%得房率，都是先天设计的优势。
智能化也不落伍，8155芯片、15.6英寸2.5K大屏、AI语音大模型。这些过去只在15万元级以上新能源车上出现的智能化配置，现在都下放到10万元级的油车和混动车上。
情绪价值和经济实惠都给够了，维修保养或使用成本都很低，跟同级国外品牌的主力车型比，艾瑞泽7的超值是一眼可见的，所以我丝毫不怀疑它的竞争力。
在非常重要的外观设计方面，全新艾瑞泽7的比例和设计风格以中国传统美学里的“上善若水”为主题，线条流畅优美，车身线条具有轿跑的比例和美感。
在国内上市后，我们会很快看到艾瑞泽7走向全球市场，到时再来看看它的表现，是否比现在的预测更加猛烈。
