8月24日，中国一汽与零跑汽车在长春签署深化战略合作协议，将此前的合作范围进一步拓展至全产业链多个领域。从2025年3月签署战略合作谅解备忘录，到本次达成深度协同共识，双方的合作在一年多的时间里逐步推进，成为当前汽车产业变革背景下，传统车企与新势力企业互动的典型事件。在行业电动化、智能化转型持续加速的环境中，这场合作的推进路径与后续走向，也折射出国内汽车行业竞争逻辑的变化。
合作升级建立在落地进展之上
不少行业内的战略合作常停留在框架共识阶段，而一汽与零跑的本次深化签约，有着前期项目推进作为现实基础。过去一年多时间里，双方在股权投资、整车联合开发、产业链配套等方向陆续落地具体动作：联合开发的首款新能源车型已进入量产前夕，一汽旗新动力混动发动机也已确定为零跑全球车型提供配套服务。可以说，本次协议的签署，是在前期合作验证可行的基础上，对合作边界的进一步拓宽。
根据协议内容，双方未来的协同领域覆盖资本合作、新能源整车、智能驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等多个板块，几乎贯穿汽车研发、生产制造、供应链、周边生态的完整链条。这种分步推进、逐步扩容的合作节奏，体现出双方对合作的审慎态度，也意味着合作不再局限于单一项目的短期联动，而是转向更长期的深度绑定。
能力互补是合作的核心基础
一汽与零跑能够达成持续深化的合作，根源在于双方资源与能力的互补性。
作为国内发展历史最久的汽车集团之一，中国一汽拥有数十年的整车制造经验、完整的工业体系积淀，在动力总成研发、生产工艺管控、供应链资源整合、产业生态布局等方面具备深厚积累，同时也拥有较强的抗风险能力与资源统筹能力。在向科技型企业转型的过程中，一汽需要在智能化、电动化的快速迭代领域补充更灵活的研发力量，提升技术落地的效率。
零跑汽车作为国内智能电动车企的代表，长期坚持全域自研与深度自制的路线，掌握整车核心技术，拥有较高的平台通用化率，并自建了多家核心零部件工厂，在三电技术、智能驾驶、整车架构以及成本控制方面形成了自身特点。与此同时，零跑近年销量规模增长较快，今年1-7月累计交付量同比保持较高增速，其技术路线已经得到了市场的初步验证。
对零跑而言，在行业竞争日趋激烈、研发投入持续增加的背景下，仅靠自身扩张应对市场变化存在一定局限。与一汽的合作，能够在资本支持、核心零部件配套、制造工艺优化、产业资源对接等方面获得助力，进一步巩固自身的供应链稳定性与成本优势，同时也能为后续的海外市场拓展、前瞻技术布局提供更多支撑。整体来看，双方的合作是基于各自发展需求的双向选择，而非单方面的资源倾斜。
行业转型推动竞合关系转变
一汽与零跑的合作深化，并非孤立的企业动作，而是国内汽车产业发展到当前阶段的必然现象。
在行业发展初期，电动化赛道以增量市场为主，不同企业大多选择独立布局、各自突围。随着新能源汽车渗透率不断提升，市场逐步进入存量竞争阶段，同时智能化技术的研发成本持续攀升，单车盈利空间受到挤压，单一企业想要覆盖全赛道技术研发、全链条产业布局的难度与成本都在不断增加。
在此背景下，国内汽车企业之间的合作逐渐增多，传统车企与新势力之间的边界逐渐模糊，行业竞争从单一企业的比拼，逐步转向产业链协同能力的较量。企业之间通过资本联动、技术共享、供应链协同等方式分摊研发成本、提升资源利用效率，成为应对行业竞争的常见选择。
从这个角度来看，一汽与零跑的合作模式，是国内汽车品牌之间打破壁垒、开展内部协同的一种探索。这种模式保留了不同企业的各自优势，通过协同实现资源整合，是企业应对行业变革的合理策略。
总体而言，一汽与零跑深化战略合作，是行业转型背景下企业基于自身发展做出的理性选择，双方的能力互补为合作提供了扎实基础，也为国内汽车产业的协同发展提供了新的实践路径。但合作的实际效果，最终仍取决于后续的执行落地与市场反馈。
