近日，有媒体报道，追觅汽车板块的多名高管已陆续开始寻找新的工作机会，项目内部也出现了批量的人员优化与主动离职的情况。追觅造车业务巅峰期的千人团队规模，现如今只剩下约一百人。
人员层面的变动，也直观体现在办公场地的实际状态上。媒体走访发现，追觅位于苏州吴中区某产业园6号楼的“星空计划”办公地已是一片冷清，9楼办公区超过一半的办工位处于空置状态，桌面干净，没有电脑、文件或任何办公用品，10楼、11楼同样大片空置，不少地方堆着杂物箱。园区地下车库对应区域的车位也大面积闲置，停放的车辆稀稀落落。
据报道，留守的百人也主要是在处理供应商欠款与整理资料等收尾工作，而不是在推进造车业务。种种迹象表明，追觅造车这事儿，基本告一段落。
回顾追觅造车的整个周期，从正式官宣造车到业务收缩，前后不到一年时间。
2025年8月28日，追觅创始人俞浩在一封信里把造车形容为"工业的王冠、技术的终极战场，也是一场九死一生的远征"，宣称首款车型对标布加迪威龙，规划2027年量产。到今年上半年，追觅密集亮相多款概念车——跑车、SUV、豪华轿车悉数登场。1月，在CES展期间发布了概念车Nebula NEXT 01的亮相视频；3月，AWE展会现场展示了多款概念车型；4月底更在美国发布会上展示了搭载火箭助推系统的超跑Nebula Next 01 JET版，号称百公里加速仅需0.9秒。
但对外宣传与实际进度存在明显偏差。有媒体实地走访了此前披露的造车用地，发现现场并没有动工痕迹。此前提到的国内生产基地、海外工厂及代工合作等方案，也都没有实质性的落地进展。
而追觅造车的转折点发生于今年5月，星空计划汽车公司一笔约232万元的股权被法院冻结，追觅汽车业务板块负责人、星宸未来法定代表人陈龙冬也在当月离职。6月，追觅官宣架构调整，把200多个BU收拢为四大板块，造车被纳入“产业研究院”，宣称只做底层技术前瞻研发，不再推进整车商业化落地。
进入7、8月后，追觅的造车办公区人员骤减、工位空置，仅保留少量人员负责对接供应商及整理相关资料等首尾事务。
从2025年8月高调官宣“造世界上最快的车”，到2026年8月造车项目大幅收缩，追觅这场声势浩大的跨界尝试，不到一年时间便按下了刹车键。
造车从来就不是件容易的事，追觅跨界造车发展到如今这般地步，资金问题是最核心的原因。要知道，整车项目从研发到量产，前期投入动辄百亿乃至数千亿级别。追觅的主要现金流来源于扫地机器人主业，2025年该业务整体营收突破400亿元，但利润仅有30亿元左右，这个体量难以长期支撑重资产的整车开发。与此同时，追觅此前依赖的“企业出小头，地方国资配大头”的融资模式，也随相关政策收紧直接中断，资金杠杆快速断裂，进一步加剧了项目的资金压力。
此外，造车本身是一个需要时间积累的行业，追觅在去年8月官宣在车，次年4月便举办多场发布会对外展示概念产品，并计划2027年量产，中间不到两年。追觅的项目推进节奏，从一开始就与汽车行业的研发周期存在偏差，脱离了实际。
从近千人团队到只剩百人，追觅用十个月走完了别人三五年的扩张与收缩周期。当市场对“PPT造车”的容忍度越来越低，概念车和发布会带来的关注度，终究无法抵挡资金、技术和时间对企业实际能力的考验。
