不少人日常打车应该都有同感：坐在家用网约车的后排，稍微低头看手机就容易晕车。一旦遇到连续弯道、颠簸烂路，整台车的底盘质感松散，整个人的乘坐体验更是大打折扣。
因为工作原因，我平时打车常会和司机交流，提醒对方多注意乘客的乘坐体验。但大部分司机的回答都很无奈：八九万的代步车型，本身定位就是家用通勤，很难兼顾细腻的底盘质感，谁都想开好车，奈何预算有限。
随着第二十九届成都国际车展正式开幕，位于2号馆的上汽大众展台带来了重磅新车——ID.ERA 5S，8.99万的起售价格，彻底颠覆了传统A级家用车的固有认知，证明八万级家用车，也能实现颜值、油耗、品质、智能的全面兼顾。
需要说明的是，大众ID.ERA 5S并非纯电车型，而是搭载大众黄金超混系统的绿牌插混家轿。这款车型主打家用代步，并非营运工具。之所以用网约车举例，只是想说明：对于预算敏感的普通家庭消费者而言，这台可油可电、标定纯电续航160km，标配德系专业底盘调校、四轮独立悬架，拥有86%高强度钢车身、30%热成型钢占比，搭配空腔注蜡、全车镀锌防腐工艺的ID.ERA 5S，是同价位中少有的全能型家用选择。
大众车型的实测表现，向来优于官方标定数据。据品牌工程师介绍，该车160公里的官方纯电续航，实际测试达成率可达130%，真实续航能够突破200公里，完全覆盖日常城市通勤。如果家中配备私人充电桩，日常基本可以纯电代步，长途出行用油兜底，彻底告别续航焦虑。
权威数据也印证了它的硬核实力，经中汽中心专业检测，ID.ERA 5S综合续航实测可达2033.8km，续航达成率101.6%；实测纯电续航207.5km，达成率129.6%，综合油耗低至1.25L/100km，顺利拿下整车一级能效认证。我们此前在重庆完成实景测试，在40℃高温、全车空调满负荷开启、车内满载四人的严苛工况下，车辆馈电油耗仅为2.9L/100km，能耗表现十分亮眼。
亲民定价、超低能耗只是它的基础优势，极致靠谱的品质，才是ID.ERA 5S的核心竞争力。车展发布会现场，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊明确表示：上汽大众始终坚守造车初心，过去、现在、未来，都不会打造速成车、卡线车、双标车。
作为ID.ERA新能源家族入门级车型，ID.ERA 5S与旗舰车型ID.ERA 9X采用一套统一的黄金开发标准，整车需要通过8000余项严苛验证环节。车辆历经两冬一夏极限环境测试，奔赴高寒、高温试验场地，耐受区间覆盖-40℃至50℃极端温差，完成12周总计3万公里极限道路实测，整车耐久测试总里程超10万公里，测试强度是国标三倍。在研发阶段提前排查、解决各类隐患，绝不盲目追赶上市节奏、压缩开发周期。
其三电系统、底盘架构、智能驾驶的验证标准，全部高于国家法规要求，拒绝卡线达标造车。依托统一的黄金开发体系，上汽大众所有车型高低配共享研发、测试、工艺标准，不会因为定价下探就缩减用料、削减工艺。品牌全球统一的造车标准，让国内在售车型的安全性能、防腐能力、三电耐久、车身工艺完全对标国际版本，不存在差异化减配。即便是8.99万起的入门版本，车身钢材、防腐工艺、电池安全标准，均与高配车型保持一致，真正做到全系品质无差别。
在ID.ERA 5S重塑A级插混家轿价值标杆的同时，上汽大众本年度推出的7款新能源车型悉数登陆成都车展，覆盖全细分市场，为不同用户带来高品质出行选择。展台除了在售旗舰SUV ID.ERA 9X，全新大五座SUV ID.ERA 8X、品牌首款纯电SUV ID.ERA 5X也首次面向公众亮相；今年上新的帕萨特ePro、途观L ePro两款插混车型，以及经典燃油车型同步参展。与此同时，4号馆的上汽奥迪也带来重磅新品，奥迪E7X先锋quattro热爱版大幅降低豪华四驱车型门槛，叠加专属权益后仅需29.78万，让消费者在30万预算内，就能入手一台搭载quattro四驱系统的豪华智能SUV。
上汽大众全品类新能源阵容亮相成都车展，释放出清晰的转型信号：坚决打破“低价车必减配、平价车无品质”的行业刻板印象。随着“三不”造车理念全面落地，ID.ERA 5S彻底重构了A级家用车的价值体系。深耕国内市场多年的上汽大众，在新能源赛道激烈竞争的当下，始终立足家庭用户核心需求，打造出价格亲民、体验出色、长期靠谱的国民出行座驾。
