在当下的家用新能源大SUV市场，很多车型要么偏重智能配置堆砌，要么只强调空间尺寸，却忽略了家庭用户核心的日常用车需求。相比于各类参数的纸面比拼，真正能适配城市通勤、近郊出游、长途出行多场景，兼顾好开、好坐、省心、安全的车型，才是家用代步的务实之选。
本次我以真实用户视角，全方位试驾了上汽大众ID. ERA 9X 2026款Ultra四驱版，全程覆盖市区拥堵路段、城市快速路、郊区铺装路面等日常高频用车场景，不刻意筛选路况、不刻意美化体验，只为还原这台全新德系增程大六座SUV的真实产品表现。接下来，我们结合实际试驾感受，细致拆解这台车的各项核心产品实力。
一、全新设计语言：跟过去的大众划清界限
ID. ERA 9X外观官方叫"方圆合蕴"，线条更大胆，不再是套娃式保守风格。前脸封闭式格栅配贯穿式日行灯，大众车标可发光，夜间辨识度高。车身侧面修长，5207mm车长配3070mm轴距，标准大型SUV体态，没为运动感牺牲头部空间。
风阻系数0.253Cd，对这么大的SUV不算差，整车做了15处空气动力学优化，包括底盘平整化、主动进气格栅等。风阻低的好处是高速电耗油耗更好看，增程车续航和风阻关系比纯燃油车更直接。车内氛围灯255色可调，灯带从前排延伸到第三排，可调暗可关闭。
二、宽适空间：六座布局，每一排都不凑合
空间是核心卖点。尺寸长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，比大众途昂还大一圈，同价位六座SUV里偏大。
2+2+2六座布局，第二排两个独立座椅，中间留过道进出第三排。第二排腿部头部空间充裕，180cm成年人不顶腿顶头。第三排比很多七座SUV的第三排好，坐垫高度和腿部空间都可用，短途没问题，长途建议身材小的乘客坐。
储物全车40处，每座配独立手机盒、USB接口和杯托。后备箱常规210L，第三排放倒扩展到1014L。车内配双向智能冷暖冰箱。
上车时车身自动降低，后备箱开启也自动降身，搬东西不用踮脚，对老人小孩友好。
三、云栖智舱：九屏联动，核心是"六座平权"
ID. ERA 9X 座舱叫"云栖智舱"，核心理念是六座平权，不搞前排特权，二三排乘客也能享受到差不多的智能体验。
车机芯片高通骁龙8295，目前车机芯片里性能较强的一颗，日常操作流畅度有保障。屏幕官方叫"九屏联动"：15.6英寸2.5K中控双联屏（中控+副驾）、8.88英寸仪表魔术屏、6英寸二排门板魔术屏、21.4英寸3K后排吸顶屏、W-HUD抬头显示、流媒体后视镜，加手机投屏。
Smart Surface魔术屏熄屏时和木纹内饰融为一体，点亮才显示内容，座舱整体感更强。二排门板魔术屏带后视镜补盲，后排乘客开门前能看到后方来车，降低"开门杀"风险。
音响ERA Sound，27个扬声器加4个独立头枕音响，支持无麦K歌。头枕音响实现独立音区，导航声只在驾驶位头枕响不影响他人。
空调"婉风空调"，前排隐藏式电动出风口，后排微孔出风，风感柔和不直吹。
四、黄金增程动力：有电没电，动力不打折
增程车型核心问题就两个：续航够不够长？馈电后动力会不会衰减？ID. ERA 9X 这两点参数都拿得出手。
增程器用大众EA211 1.5T发动机，大众集团旗下很多车型在用，技术成熟。全工况米勒循环加VTG可变截面增压器，热效率和响应速度比老款有提升。增程器不直接驱动车轮只发电，可一直工作在高效转速区间，噪音震动控制比传统燃油车好。
前后双电机，前160kW/240N·m，后220kW/420N·m，系统综合380kW（517马力）/660N·m。官方百公里加速5.6秒，对2.7吨的大型SUV算快的，超车并线动力储备足够。
电池65.2kWh宁德时代三元锂（骁遥电池），WLTC纯电321km，日常通勤可当纯电车开。综合续航WLTC1260km，长途不用频繁找桩。馈电WLTC油耗6.27L/100km，对这个尺寸重量可以接受。
800V高压平台，快充10%-80%需17分钟，增程车里算快的。油箱59L，加油方便无续航焦虑。
需要说明：馈电高负荷时增程器声音仍会传进车厢，只是比传统燃油车小。对NVH要求高建议试驾时特意感受。
五、行云驾控：空气悬挂+后轮转向，大车也能好开
这么大一台SUV，很多人担心不好开。ID. ERA 9X 底盘核心配置三个：双腔空气悬挂、魔毯智能悬挂、主动后轮转向。
双腔空气悬挂标配，支持软硬高低调节。舒适模式偏软过滤颠簸彻底，运动模式变硬过弯侧倾控制好。车身高度随车速自动调节，高速降车身减风阻侧倾，烂路升车身提通过性。停车可一键调平，四轮停在不同高度车内也能保持水平。
魔毯智能悬挂通过摄像头传感器扫描前方路面，提前调整悬挂软硬，减速带坑洼主动过滤冲击，连续颠簸烂路效果明显。
主动后轮转向是亮点，后轮zui大±10度，配合前轮zui 小转弯半径4.85米。5.2米大车转弯半径比很多紧凑型轿车还小，掉头停车轻松。低速反向转向减半径，高速同向转向提变道稳定性。
另有蟹行模式可斜着走，极窄车位有用但日常场景不多。
整体德系调校，底盘扎实高速稳，过弯侧倾合理。车重尺寸摆在那里不能指望像小钢炮，但大型SUV里操控中上水平。
六、行云辅助驾驶：激光雷达+多传感器融合，该有的都有
辅助驾驶系统叫"行云辅助驾驶"，感知硬件足：1颗192线激光雷达、12个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达。计算方案Momenta R7，支持高速和城市道路导航辅助（NOA）、窄道辅助（NSA）、自动紧急制动（AEB）等。
192线激光雷达点云密度高，远处小物体识别比低线数好。配合摄像头毫米波雷达多传感器融合，恶劣天气冗余度更高。
高速NOA可自动上下匝道、变道超车、避让大车；城市NOA可跟车、红绿灯识别、左转右转、避让行人和非机动车。窄道辅助在窄路或会车困难时辅助低速通过。实际表现受路况地区覆盖影响，建议常走路线体验。
AEB官方测试140km/h能识别障碍物并刹停，比很多车型AEB工作速度上限高，高速突发多一层保障。还能识别行人、二轮车、特种车辆甚至常见动物，配合防误触发策略减少不必要急刹。
标配哨兵模式，停车受碰撞或有人靠近自动录视频推通知到手机。
需要明确：这些都是辅助功能，不能替代驾驶员，驾驶员始终需保持注意力随时接管。
七、全维安全：从车身结构到电池防护，该给的都给了
安全是大众传统强项，ID. ERA 9X 没缩水。车身遵循上汽碰撞安全4.0体系，白车身高强度钢及以上占比77%。
气囊10个，包括二排副驾侧坐垫气囊、2.9米三排全覆盖侧气帘、42L中央防碰撞气囊。中央气囊在侧面碰撞时防止前排乘客头部互撞，很多车型没有。侧气帘覆盖第三排，对六座车很重要。
电池安全用六维防护体系，底部可承受2000J撞击，是国标（150J）的13倍以上。电池包做了防水防尘、防挤压穿刺、热管理、碰撞断电等多重防护，官方测试底部撞击后不起火不爆炸。
爆胎稳定控制系统，官方测试150km/h单侧双胎爆胎能修正车身姿态稳定刹停，高速爆胎大幅降低失控风险。
整车完成"两冬两夏"全气候极限测试，极寒极热下验证电池、电机、增程器和空调可靠性。
写在最后
ID. ERA 9X 2026款 Ultra 四驱版，35.98万，给到的东西是实打实的：5.2米六座车身、双电机四驱517马力、800V平台17分钟快充、WLTC 1260km综合续航、双腔空气悬挂、主动后轮转向、192线激光雷达、10气囊、六座平权九屏联动座舱。这些配置拆开看，每一项都不是花架子。
如果你需要一台能坐六个人、能跑长途不焦虑、配置给得足、开起来不像船的大型SUV，预算35万左右，ID. ERA 9X 值得去4S店坐一坐、开一圈。参数是一方面，实际乘坐感受和驾驶质感，还是要自己体验过才算数。
