作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
10万元级紧凑型车市场向来是兵家必争之地，如今更形成燃油、HEV、PHEV三足鼎立的胶着态势。在此背景下，2027款吉利帝豪智擎混动应势而来，依托成熟的混动技术与模块化架构背书，为这一红海市场注入了兼具品质与性价比的新选择。据车质网数据显示，截至发稿，2027款吉利帝豪智擎混动自上市以来仅接到1宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2027款吉利帝豪智擎混动。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅后翼子板至后备厢连接处的缝隙均值较大，但瑕不掩瑜，整体表现出色。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为107.3μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车漆膜喷涂均匀性可圈可点，符合专家评审团预期。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为36.6dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。由于评测车搭载油电混合动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分9档，开启最高档时测得噪声值为74.2dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘和前后排座椅位置的振动数值均处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，内后视镜的视野盲区较大，方向盘前后可调节距离也较短，稍显遗憾。不过，座椅整体表现出色，舒适性得以保证。此外，评测车配备了17英寸轮毂，匹配主打静音与舒适的赛轮SAILUN Turismo Extreme ES22轮胎，轮胎规格为215/55 R17，进一步强化了行驶品质。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车整体造型时尚大气。前脸标志性的“中流砥柱”前格栅时尚大气，AGS主动进气功能通过智能调节进气格栅叶片开闭角度，从而降低风阻系数，提升发动机燃烧效率，实现油耗与续航的双重增益。两侧造型犀利的LED前大灯，显著增强了车头的视觉冲击力。需要注意的是，新车所提供的钥匙类型种类较少，且无钥匙进入仅支持驾驶位。
在内部感受评价中，座舱采用简约设计，大面积软性材质覆盖大幅提升了档次感。座椅方面，新车配备棉花糖云朵座椅MAX，拥有9层夹心，在保证柔软落座体验的同时，提供了足够的身体支撑，再辅以通风与加热功能，进一步强化了全季节的乘坐舒适性。唯有遗憾的是车内配色只提供一种，比较单调。
乘坐空间方面，前后排乘客均能获得较为充裕的头部与腿部余量，日常通勤代步不在话下。不过后排中间地台有一定凸起，影响中间乘客乘坐体验。储物设计上，中控台前方储物槽左侧支持50W手机无线充电，并带有通风散热功能。后方为两个杯架，可惜没有限位装置。底部采用掏空处理，便于放置体积较大的随身物品。
评测车所搭载的Flyme Auto车机系统构建了完整交互生态，其多形态桌面、小窗模式及SmartBar功能协同配合，使操作逻辑高度契合智能手机使用习惯。在功能层面，系统支持主副驾双区域语音唤醒及连续语音识别，实测过程中系统操作响应迅捷，未出现任何卡滞或延迟。
评测车搭载1.5L i-HEV智擎混动系统，实测体验中展现出成熟的工况适配能力。市区低速行驶，系统优先以纯电模式驱动，电动机瞬时扭矩带来平顺静谧的行驶质感。进入高速巡航阶段，发动机与电动机协同工作，动力输出线性饱满，无论是中途再加速还是并线超车，系统都能快速响应油门意图，动力衔接丝滑流畅。
制动系统的标定成熟，调校展现出很高的工程水准。刹车踏板回馈力度设定得恰到好处，既不会轻飘发虚，也不会沉重累脚。制动力释放线性可控，随踏板行程递增的阻尼感十分自然。
转向系统调校偏向舒适，手感轻重适中，虽然车头指向性一般但胜在能减小驾驶压力，符合其家用车的定位。同时，高速行驶时转向力矩明显加重，有效提升了行驶稳定性。
评测车的悬架系统经过中欧团队联合调校，调校偏向舒适，在经过路面不平时能够高效过滤颠簸，车内传递的震感不明显。不过在遇到减速带等较大坑坎时，车内跳动幅度明显增大，好在处理干净利落，不会产生多余的晃动。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，支持车道偏离预警、车道保持辅助等功能。实测跟车距离支持3档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2027款吉利帝豪智擎混动在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、漆膜水平、车内空气质量和座椅等方面均表现出色，但车内噪声、视野和操控系统仍有提升空间。在主观感受层面，精致的内外饰设计以及节能高效的动力系统都值得肯定，要是能在常用功能的细节上再精进一些，会带来更为出色的用车体验。综合来看，2027款吉利帝豪智擎混动的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
