今天咱们聊聊在成都车展上开启预定的新世代BMW iX3，也就是宝马X3纯电，这款车一共三个配置，30L入门版26.99万、40L xDrive中配29.99万、50L xDrive顶配33.99万。这个预售价就是正式上市价，而且全国统一售价。那么，这款新世代BMW iX3，它的价格到底是高是低，配置定的是否合理，这车有哪些亮点，如果想买，还有哪些需要注意的点？
首先，iX3的这个定价，到底是高是低？
其实在我看来，这个定价刀法非常精准，不高也不低，算是比较合理。为什么这么说？我分两部分来解释，一是对比上一代的iX3，二是对比它的核心竞品特斯拉Model Y。
现在的“新世代iX3”，采用宝马Neue Klasse新世代纯电专属平台，从零围绕电动车重新开发。800V高压系统、大圆柱电池、整车电子电气系统，以及车身空间和底盘布局，全部按照纯电逻辑设计，与新一代燃油X3并不同源，所以不能再叫“油改电”。
以前都说BBA是杂牌电动车，是因为宝马上一代X3和iX3都是CLAR油电共生平台，也就是网友口中的油改电，宝马当时也不管你怎么喊，它也知道自己的电车不是那么纯粹，然后就任由经销商降价，i3和iX3就咔咔一顿猛降，我估计稍微对车市有点了解的人都知道，绿牌的奔驰宝马很便宜，或者说是优惠很大。
上一代i3最低成交价做到过17.5万上下，几乎是5折抛售啊。上一代iX3最低也到过22、3万，对比40.5万的指导价，也差不多是5折多一点。所以，你现在看新世代iX3一口价26.99万，其实也就比上一代iX3最低成交价贵了大概3、4万。但这完全是两代产品，从里到外都不一样。架构全新，外观内饰全新，配置升级，技术升级。26.99万这个价格谈不上闭眼买，但放在宝马新车体系里，还算是合理。
再聊聊对标特斯拉Model Y，这个定价是否合理。可以说这一次，宝马几乎是把特斯拉Model Y摆在桌面上，一对一的研究后才定的这个价格。我估计在宝马眼中，我以前干不过你，是没有认真跟你玩纯电。现在我认真了，但我不想用价格击败你，我要用产品力干你，要让你心服口服。至于说新世代iX3能不能真的干赢特斯拉Model Y，我觉得从销量上看，大概率是毫无胜算的。这就像惠普出了一个性能再牛掰的笔记本电脑，那些该买Macbook的人还是会买Macbook。也许新世代iX3会抢走一部分特斯拉用户，但绝对不会把Model Y打到有危机感。
Model Y入门后驱版卖26.35万元，iX3入门后驱版卖26.9万元，两者只差5500元。Model Y的入门后驱标续是销量最大的版本，大概率新世代iX3也是入门后驱卖最好。iX3的优势主要在续航，CLTC续航为630公里，领先Model Y后驱版的593公里；Model Y的优势则是动力响应，零百加速5.9秒，比iX3的6.8秒快了接近1秒。
Model Y目前有两个长续航版本：后驱版28.85万元，四驱版31.35万元。iX3有一个40L四驱版，价格29.99万元，正好卡在两款Model Y之间。它比Model Y长续航后驱版贵了1.14万，又比长续航四驱版便宜1.35万元。
如果和Model Y的两个长续航版本对比，iX3 40L的零百加速为5.6秒，CLTC续航702公里；Model Y长续航后驱版同样可以做到5.6秒，但续航达到了821公里；Model Y长续航四驱版则进一步把加速提升到4.3秒，同时拥有750公里续航。
如果这么看，Model Y长续航四驱版只比iX3贵了1.35万，零百加速提升了1.2秒，续航多了48公里，iX3看上去性价比也不行嘛。实际上，这里有个细节要注意，iX3 40L标配21英寸轮圈，而两款Model Y长续航版原配都是19英寸轮圈。如果Model Y花8000元选装20英寸轮圈，续航就会明显下降：长续航后驱版从821公里降至756公里，长续航四驱版从750公里降至690公里。
至于顶配iX3，对标的是Model Y Performance高性能版，这个版本7月10号上了工信部公告，但未披露电池度数、续航等信息。8月12号，在工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十三批）》中，终于出现了上述信息。根据信息，Y高性能版搭载78.4度三元锂电池，CLTC续航里程为659公里，而iX3 50L CLTC续航达到919公里，两者相差足足260公里。续航这块，Model Y Performance肯定不是iX3 50L的对手，但是性能方面又反过来了。
iX3 50L的零百加速为4.9秒，甚至还没有Model Y长续航四驱版的4.3秒快。Model Y Performance则可以做到3.5秒左右。但我觉得加速成绩已经到4字头、3字头了，区别真心不大。实际操控体验，两台车肯定差异很大，但Performance用户毕竟占比极少，这部分人家里肯定也有很多其他车，他们对操控有自己的理解，包括对品牌也有自己的喜好。
外界普遍预测Model Y Performance价格可能在35万元左右，也有预测38万左右的，我估计35左右比较靠谱，甚至比这更低。而iX3的50L四驱顶配版，定价33.99万元。这部分人如果纠结这两台车，肯定是去试驾一圈就知道结果了，虽然是两款车的顶配，但完全是两种不同的产品取向，特斯拉是性能操控，iX3是超长续航，该怎么选，不会有人犹犹豫豫的。
如果仅仅比续航和动力，两者各有优劣势。但如果对比基础配置，那宝马这里优势就明显了。以下都是标配的功能：高速NOA、城区NOA、泊车辅助、800V平台、4K超清全景视域桥、新世代操作系统X、高德深度定制宝马导航、华为HiCar、苹果Apple CarPlay、无钥匙进入、UWB数字钥匙、前排座椅通风、主驾座椅按摩、前后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响、前后排手机无线充电。
所以理论上，入门版本配置足够用了，但我还是推荐买中配40L的版本，40L的话，目前不少订单都会选装白色内饰和空气动力轮毂，总共加起来是4000块。为什么不推荐入门版30L，因为30L有个非常尴尬的地方，它不是用的BMW 三元锂大圆柱电池，而是用的磷酸铁锂电池。77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630km，官方暂未公布电芯供应商及具体封装形态，网传是宁德时代。要知道，630公里续航放在27万的车上，确实有些不够看。隔壁小米YU7 25.35万后驱长续航版，CLTC都835公里了。
40L和50L则采用宝马第六代46×95毫米大圆柱电芯，也就是通常所说的4695，分别配备86.9kWh和113.4kWh电池，采用Cell-to-Pack无模组设计。宝马已确认宁德时代和亿纬锂能参与大圆柱电芯供应，但并未公开不同配置的具体供应商分工。
我觉得，其实很多人知道低配30L的配置也足够用了，但是大家买新世代iX3，买的就是宝马这套新技术，而大圆柱电池才是大家印象中那套完整的宝马第六代纯电技术，不仅有800V高压平台，还有宝马重点宣传的4695大圆柱电池。
30L虽然也是800V平台，但换成77kWh磷酸铁锂电池，很容易让消费者产生一种感觉：平台是新的，但是最核心的大圆柱电池却被拿掉了，相当于花钱买了个“青春版”。而40L只贵3万元，不仅换成86.9kWh大圆柱电池，续航从630km增加到702km，还多了双电机四驱、21英寸轮圈和3D HUD，这3万元看起来就很值。
大圆柱三元锂本身还有能量密度高、低温性能更好、持续输出更强、充电性能不错等等优势，这也更符合豪华电动车的技术形象。所以很多人不是单纯嫌弃磷酸铁锂，而是不愿意花27万元买一台“没有宝马核心大圆柱技术”的新世代iX3。
所以，你也别纠结了，只要资金不是捉襟见肘，新世代iX3就买40L，不会后悔的。至于要不要上50L，我觉得如果不是经常跑长途，根本没必要，919公里续航听起来很厉害，但你如果90%时间只是用于日常城区代步，感知上无非是充电间隔时间多个几天，意义不大，但如果你经常跑长途，CLTC多出200多公里续航，即使打对折，也能多出100公里，这很可能就意味着A点到B点能不能一脚电门直接抵达，中间不耽误时间充电的问题，这种体感差异还是很大的。
我最不能理解的，还是新世代BMW iX3这套Momenta智驾的收费方式。同样是Momenta，不少新能源车都能终身免费使用，比如智己、别克至境、上汽奥迪E5、广汽铂智等。可到了宝马这里，高速领航辅助只免费8年，之后每年899元；城区领航辅助只免费3年，之后每年4999元。
隔壁纯电奔驰GLC同样采用Momenta方案，高速NOA免费10年，城区NOA免费3年，上市限时活动可延长至5年，到期后续费标准官方定价暂未公布，网上流传的说法是每年5000元，或者1.6万元买断。
可能在奔驰、宝马眼中，这套定价或许已经相对克制。毕竟隔壁的特斯拉，能否落地都未知的FSD还卖6.4万元，自己一年收5000元，他可能觉得自己还挺有良心。但问题是，中国消费者比较的不是特斯拉FSD，而是同样采用Momenta方案的国产新能源车。别人终身免费，你每年续费，消费者当然会问一句：同一套供应商的能力，为什么换上奔驰、宝马的车标，就突然变成订阅服务了？
聊新世代iX3的内饰，那肯定要聊前挡玻璃下面的全景视域桥，它把车辆信息投射在前风挡下沿，从左侧A柱一直延伸到右侧A柱，它可以显示车速、续航、辅助驾驶等关键信息，中间和副驾驶区域则可以放导航、天气、音乐等内容。全景视域桥是个好东西，可以降低驾驶员低头的次数，但你看隔壁特斯拉，就一块屏幕，车速、续航、导航都在那儿，也没见特斯拉车主吐槽，因为看屏幕上的车速、导航，结果引发了事故啊。我觉得，宝马的全景视域桥也好，小米的远端屏也罢，都是车内屏幕尺寸卷不动了，才想出的一种新的卷屏幕的办法。这块屏我更愿意理解为装饰屏，让车内氛围感、科技感更好一点，真能起到多少辅助性功能，因人而异，我是觉得可有可无。
新世代iX3的倾斜式悬浮中控屏也很有特色，底层的BMW操作系统X，据说国产版本约70%的软件由中国团队开发，接入高德定制导航、阿里大模型和本土应用生态，其实还是老三样，腾讯、爱奇艺、QQ音乐，逻辑也开始向中国用户熟悉的智能座舱靠拢。它的优势不是单块屏幕，而是能让全景视域桥、3D HUD、中控屏和方向盘协同显示。方向是对的，但最终好不好用，我不知道，因为成都车展现场，这车是围起来的，我也纳闷，都预售了，还有什么好围的。
这套全新的车机系统，大家不能只看发布会动画，还要看量产后的流畅度、语音识别、功能层级和OTA速度。过去宝马车机最大的短板不是设计，而是跟不上中国用户的使用节奏，今后这套系统X，不知道能否常用常新，像国产新能源车那样卷更新速度。
不得不说，这次新世代iX3最吸引人的点，就是顶配的919公里续航，过去30万这个价位段的纯电SUV，别说合资了，就是国产新能源也几乎找不到几台。不过现在情况不一样了，成都车展在宝马亮相完新世代i3和iX3之后，旁边展馆的比亚迪发布了大汉的预售价，起步24.99万，CLTC 1008公里续航。长续航如果放在上半年，还是非常大的亮点，但是放在现在这个时间点，就有些尴尬了。要知道，成都车展MG07也发布了正式上市的价格，CLTC 845公里续航版，定价14.69万和15.69万。要知道，这才刚刚开始，从今往后15万以下的车，你要续航到不了800公里，你就得解释你到底贵在哪儿？
关于德系纯电，我曾经评价过它们的表显续航有时候反向虚标，也就是真实续航比表显还要多，因为他们类似油车的逻辑，跟着电耗实时变化。新世代BMW iX3 50L，也就是919公里续航版的版本，最近做了三次长续航测试。国产长轴版从沈阳开到北京，全程1030.2公里不充电，到达后还剩5%；环青海湖实测805.8公里，剩余2%，平均能耗12.6kWh/100km。
欧洲版则从匈牙利德布勒森开到德国慕尼黑，完成1007.7公里，剩余2%。匈牙利德布勒森是宝马 Neue Klasse车型欧洲整车工厂所在地，宁德时代、亿纬锂能、恩捷股份等电池供应链，也在附近建了工厂，专门生产宝马第六代4695 大圆柱电池，供给新世代车型。当然了，咱们国内生产的长轴版iX3，是在沈阳生产，不是进口的。
不过欧洲这次平均时速只有46.9km/h，主动避开高速，并关闭空调、导航等设备，属于“刷极限”，不能等同于正常高速续航。更有参考价值的是EPA标准下，iX3 50 xDrive续航达到434英里，约698公里，这个成绩确实很扎实。
不知道大家发现没有，现在的大环境变了。大家对新车的新鲜感开始下降，每款车必须给一个记忆点，要让买家更容易做决断。前几年大家买新能源，关注的都是冰箱、彩电、大沙发，谁配置更满，谁就更容易赢。可当这些东西逐渐成为标配以后，一部分消费者开始重新寻找品牌调性、产品确定性和长期稳定性。他们更在意一台车开五、六年之后会怎么样，安全是否可靠，售后体系是否成熟，服务品质能不能始终保持。
最近网上流行一个词，叫“速成车”。意思是，现在平台、供应链和软件方案都高度成熟，一台新车从立项到上市的速度越来越快。快，本身不是问题，如果节省的是重复流程，那叫效率；但如果压缩的是道路测试、安全验证和问题闭环，就等于把本该由车企承担的不确定性，转交给第一批用户。频繁改款、配置背刺、软件半成品交付，这就让一部分消费者开始对“半年一迭代、一年一换代”产生了疲劳感。
除此之外，买车也从来不只是参数比较。有些人不喜欢部分国产品牌过度用力的营销，不认同它们塑造出来的品牌气质；有些人接受不了某些外观设计，甚至连品牌名称都觉得别扭……这些看似不理性的因素，恰恰会真实影响几十万元的消费决策。
因此，新世代iX3的出现，正好接住了这批既想买新能源，又不想放弃传统豪华品牌价值的用户。这一次，宝马和特斯拉确实称得上产品对产品、价格对价格，正面碰上了。至于iX3能不能真正撼动Model Y，最终看的不再只是“宝马”这两个字，而是消费者试完车、算完价格、体验完智能化以后，最终愿意把自己的钱投给谁。
