东风集团旗下的猛士品牌，在整体市场中的存在感不强，但是在方盒子和硬派越野的圈子里，已经成长为一个不容忽视的势力。其定位30-40万元的高端硬派SUV猛士817，7月份上险量超过2400辆，已经超过了坦克400、500系列。
这次成都车展上亮相的猛士X700，是猛士X系列的首款车型，其定位也从M系列的硬派越野，转向了采用承载式车身的轻越野路线，再加上猛士和华为乾崑的合作，猛士X700切入了方盒子SUV的赛道。
2920mm轴距、5035mm车长，猛士X700定位在C级中大型级别，和方程豹钛7、iCAR V27都是同级竞品，后两者起售价都在20万元内，但是考虑到猛士品牌现有车型的高定价，以及华为智驾和座舱的加持，猛士X700的门槛能否杀进20万内，目前还有悬念。
设计方面，猛士X700比此前的M系列车型保守了很多，锐利的棱镜变得更加圆润温和，更具都市气息。前脸的天地纵横大灯，勾勒出X的造型，中间也带有星空设计，而灯组也是分离式大灯。车身侧面也是非常简单，半封闭式门把手、20英寸轮毂、钢琴烤漆的轮眉和侧裙，整体呈现出一种精致感。而车尾除了戈字家族元素尾灯之外，最引人注目的是车尾小书包内置的自定义情绪屏，在同质化的方盒子SUV领域也做出了自己的特点——只是不知道在灯光合规上是怎么做的，毕竟之前五菱悦也是后装来实现的。
和其它品牌相比有点特别的是，猛士X700的动力提供了插混和增程两个版本，按照目前有限的信息，插混与增程版都将采用1.5T发动机，但功率存在差异。其中插混版预计会有51.46和68.1kWh两套电池版本，CLTC纯电续航228和285公里，增程版则只有51.46kWh一个电池版本，CLTC纯电续航预计为228和244公里（版本不同）。但是考虑到增程版更适合做双电机版本，所以大概率四驱是给增程、两驱给插混。
虽然采用承载式车身，猛士X700在越野方面的硬指标还是很亮眼：空气悬架升起后最大离地间隙32.8cm，接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°，涉水深度800mm，官方称均为同级第一。
不过最容易让猛士X700颇具的关键，可能还是智能化领域，896线激光雷达、华为乾崑ADS 5智驾、鸿蒙座舱6等配置全栈上车，这在20万级方盒子SUV里，还属于稀缺属性。
月销2万辆的方程豹钛7，无疑是猛士X700需要面对的首要竞品，此外哈弗旗下的长城H10也已经上市，轻越野中大型方盒子SUV市场正在逐渐红海化。
品牌内部定位。 这是理解X700的关键。猛士过去的产品太专业——917代表极致硬核越野，是品牌的技术图腾；M817代表豪华智能越野，把硬核实力和智能座舱捏在一起，但“专业到普通家庭不敢把它当成日常用车” 。
对于有着军工背景的猛士品牌，随着猛士X700的到来，让猛士的产品阵容形成三层梯度，917旗舰系列打品牌高度、M系列主攻豪华智能越野、X系列则瞄准覆盖家庭智慧出行。按照规划，从猛士X700开始，未来3年内还将落地3款X系列车型。X系列的市场表现，将直接决定猛士品牌能否从小众转为主流。
文｜冰心皮蛋
图｜驾仕派
