方盒子领域里，捷途一直是个闷声发财的角色。自首款方盒子旅行者上市、并在15万元价位一度吃到了市场红利，月销量甚至可以稳定在万辆左右，之后捷途就把产品重心放在了各级别的方盒子市场。然而随着市场竞争的加剧，尤其是方程豹推出钛系列之后，捷途旅行者销量已经大幅下滑，月销量也就是3000辆左右，整体品牌销量也就是万辆出头。
这次成都车展上亮相的捷途旅行者7，就是捷途在方盒子领域的进一步迭代，也算是旅行者产品的升级换代。
旅行者7的外观风格，延续了旅行者的硬朗轮廓，同时新增了环形的复古圆灯与横向贯穿灯带，字母标识上移至机盖前沿，尾部保留侧开尾门+外挂备胎小书包，熏黑尾灯进一步强化了硬派气质。但是某种意义来说，这也是另一款路虎卫士的模仿大赛的选手，甚至还有点像现代的设计风格。
内饰方面，旅行者7和现款旅行者也保持了相似的布局，线条平直硬朗，这也是方盒子SUV里常见的风格取向。但是一个细节是取消了之前的舵型换挡杆，而是改用了怀挡设计，让中央操纵台空了出来。
尺寸方面，旅行者7和旅行者高度接近，轴距、车宽完全相同，仅仅在车身长度上有了小幅变化，看得出来捷途旅行者7和之前产品的延续性，甚至底盘都没有大改。现在捷途旅行者7最直接的竞品，依然是同样采用承载式车身的哈弗猛龙。
捷途旅行者7将推出燃油和插混两套动力，其中燃油版搭载鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱，这套组合在奇瑞体系里已经非常熟悉。
更关键的插混版本，旅行者7 C-DM采用了1.5T+三电机的组合，系统综合功率达到575kW，动力性能远超燃油版，在绝大多数场景下，都显得动力过剩了。同时配备足够大的电池容量，CLTC纯电工况的续航达到245公里，另外预计还会有更大的电池容量版本，在20万内插混SUV里，依然跟得上时代。
智能化方面，旅行者7的燃油和插混版，分别采用奇瑞起家的猎鹰500、和华为乾崑的ADS 5，由此可见旅行者7的两个动力版本，在定价方面会形成明显的价格差，燃油版继续压低在15万元内，而插混版则冲击近20万元的中高端市场。
哈弗猛龙、北京BJ40增程，以及同期亮相的iCAR V25，都会和旅行者7插混版形成竞争。品牌内部，在捷途“旅行+”战略下，旅行者家族已经织成一套体系：标准版旅行者、旅行者C-DM、超5米车身的旅行者PLUS，北京车展还亮相了定位更高的旅行者8。
整体而言，自今年2月以来，捷途品牌单月上险量就再未突破2万辆，而此前的2025年，捷途总销量逼近34万辆，月均几乎达到3万辆，品牌的颓势非常明显，作为支柱的现款旅行者，市场表现也越来越力不从心。
华为乾崑ADS 5的上车，在智能化成为旅行者7的一个亮点，燃油版的继续推进，让预算较低、且观念更传统的消费者，也依然有合适的选择。如果定价合理，旅行者7上市后，也依然有望成为捷途品牌保持闷声发财的核心。
文｜冰心皮蛋
图｜冰心皮蛋
