2026成都车展，比亚迪切入D+级大型轿车这一块长期被海外品牌牢牢把控的细分赛道，大汉EV正式开启预售。24.99‑29.99万元的价格区间，击穿了该市场过往高高筑起的品牌溢价围墙。
这款产品瞄准企业经营者、高级技术从业者这类理性高阶消费群体，它并没有直接挪用海外豪华车型经过市场验证的成熟设计模板，而是立足于国内道路环境、用户使用习惯，从审美表达逻辑、座舱空间策略、底盘调校取向、完整长途出行生态四个维度，搭建一套属于本土市场的旗舰解决方案。
行业内不少人存在一种简化认知：大尺寸豪华轿车，等于拉长车身再堆砌全套高规格配置。但D+级别真正的开发难点，在于多重相互冲突诉求的平衡。
车身体量巨大，却不能在城市路网当中沦为一台笨重难操控的机器；要满足后排商务用户的尊享体验，又不能彻底剥夺驾驶员的驾驶参与感；要传递豪华氛围感，又要规避过度装饰带来的浮夸廉价感。
大汉EV整套产品思路，本质就是尝试调和这几组与生俱来的设计矛盾。
外观美学：将东方人文符号转译为现代电车造型语言
整车造型从传统建筑形态、自然风物以及本土人文内核当中汲取养分，跳出海外豪华轿车固化的设计范式。
车头辨识度最高的是一条完整无分段的长尺寸日间灯带，2.41米的总长在量产轿车当中属于少见规格，灯腔上扬的形态借鉴传统飞檐建筑意象。它不是单纯做装饰性灯光点缀，而是把文化符号转化为车辆可识别的视觉标签。
旗舰与普通车型的差距，很多时候藏在容易被忽略的细节工艺。车轮搭载常正标识机构，无论车轮如何旋转，车标始终保持正向水平。
想要实现该效果，不只是外观装饰件的改动，背后涉及旋转部件配重优化、旋转副密封处理以及长期使用的耐久可靠性验证。与之匹配的21寸轮毂，兼顾静止状态气场与行驶动态视觉效果。
车漆方案既包含迭代升级的王朝经典色系，同时提供多种撞色车顶组合，留给用户充足的个性化选择空间。真正高阶的豪华质感，并不依靠大面积镀铬件来堆砌，克制且经得起长期审视的细节处理，才是更贴合当下的审美方向。
座舱体验：空间效率优先，追求全席位均衡乘坐感受
很多溜背取向的大型轿车，都会陷入设计取舍困境：为了整车侧面线条，向内压缩座舱可用空间，外部视觉气场拉满，实际车内体验大打折扣。大汉EV实现接近91%座舱空间利用效率，在溜背车身框架之下，缓解造型与内部实用空间之间的矛盾。
座舱豪华的核心落脚点是实际体验，而非材料清单的堆叠。全车大面积NAPPA真皮包覆，前排座椅搭载零重力姿态模式，通风、加热、多模式按摩功能全部配齐。
后排靠背支持小幅角度调节，配套独立腿托与右后脚踏，打破传统D级轿车“资源集中给到单一老板位”的固有逻辑，尽可能让车内每一个座位都拥有合格的乘坐水准。
内饰采用进口手工打磨实木饰板、大面积类麂皮材质以及全舱软质包覆，天然材质温润质感，可以对冲新能源座舱普遍偏冷的科技氛围。
有两项配置高度贴合国内商务用户的现实场景。后排电致变色玻璃可以在1秒之内完成透明到雾化状态切换，车内午休、私密商务沟通时快速隔绝外界视线；手套箱支持语音或者中控密码锁止，方便存放合同、贵重私人物品。
整车配备多层隔音玻璃，整车完成两百余处噪声源抑制优化。音响系统拥有三十多组发声单元，集成头枕独立声道，支持多区域差异化音源输出，灯光效果可以跟随音频节奏联动。
整套系统追求完整沉浸式座舱听觉环境，而不是单纯比拼扬声器数量参数。
底盘与性能：大尺寸车身，也要适配城市复杂通行场景
D+级轿车落地到国内城市，最大现实痛点来自车身物理尺寸。老城区狭窄街巷、老旧小区狭小车位，都会给大车掉头、泊车带来不小麻烦。
大汉EV将后轮转向列为全系标配，把转弯半径控制在4.95米，该水平已经优于不少紧凑型家用轿车，从硬件根源降低大型轿车在城市通勤的使用门槛。
悬架系统采用双腔空气结构，最大行程100毫米，同时配备路面预判预瞄功能。高速行驶阶段压低车身，同步优化风阻与行驶稳定性；遇到坑洼、积水路况可以抬升底盘，拓展铺装路面以外的通过能力，使用场景不再局限于平整柏油道路。
四驱版本零百加速3.3秒，100‑150km/h区间中段加速3.2秒，最高车速可达270km/h，动力储备对标传统大排量V8燃油旗舰；与此同时百零制动距离做到32.83米，在强化加速性能的同时守住制动安全底线。
高阶智驾搭载激光雷达硬件方案，可覆盖高速领航、城区领航、自动泊车全链条场景。厂商对城市领航功能给出为期一年的安全兜底，代表不再仅仅输出硬件参数，同时为算法实际落地效果承担责任，进一步降低大尺寸轿车的驾驶难度。
三电体系：突破千公里续航，构建完整长途出行能力
搭载第二代刀片电池，CLTC工况续航突破1008km，把国产D+纯电轿车带入四位数续航区间。
长续航能力并不依靠一味增大电池包体积来换取，0.197的超低风阻、11.5kWh的百公里能耗表现，才是续航表现扎实的底层根基，把单车每公里使用成本控制在低位，消解市场对于“旗舰电车用车成本高昂”的刻板印象。
闪充能力是长途出行链条当中关键一环，常温工况下可以快速完成10%‑70%电量补给，零下30℃极寒环境，补能耗时的增幅也控制在合理范围。
更值得关注的一点，车辆快充性能不等于实际出行体验，行业长期存在“车端性能强，公共充电网络跟不上”的矛盾。品牌计划年末落地两万座闪充站点，把车辆端技术优势延伸到全国补能基建网络，打通整套出行闭环。
本土车企入局D+赛道，不止参数追赶
D+级豪华市场过去长期被海外品牌的品牌光环所包裹，不少消费者评判一台旗舰轿车，习惯直接拿海外老牌产品作为唯一参照标尺。大汉EV的到来，并不是简单做参数层面的对标追赶。
它更像是一次本土车企的尝试：不再照搬海外的豪华定义，而是基于国内道路条件、商务家庭双重用车场景，重新定义一台大轿车该具备哪些素质。24.99万起的预售价格，也把以往高高在上的D+级门槛进一步向下打破。
硬件只是基础，真正决定一台旗舰高度的，是车企的标定功底与调校水准。大汉EV给出了一套很有想象力的硬件组合，至于能不能真正撼动传统豪华市场，交给市场与用户去评判吧。
