8月15日，岚图汽车旗下全新FUV——岚图追光S上市。这是岚图首次切入轿跑SUV市场，也是岚图迄今为止推出的一款设计最拉风、客户群体最年轻的车型。不过，相比这款车的开创性，岚图汽车董事长卢放关于中国车的自信更引人瞩目。
在此次发布会上，当卢放豪迈的喊出“站在中国汽车向上发展的新起点，我们比任何时候都更有底气说，最好的车，在中国！”时，台下掌声雷动。
卢放的自信来自于追光S在上市之前完成的一个壮举，一台未经过改装的追光S量产车，开上一段封闭隧道并沿隧道穹顶360°旋转后平稳驶下地面，成为全球唯一完成这项极限挑战的车型，岚图汽车将这次测试称之为“360度大回环”。此事经过社交媒体的传播，引起了消费者的广泛关注。甚至有不少人质疑，这是AI特效，并非实测。
在此次发布会上，岚图现场播放了此次测试中一镜到底的完整视频，才打消了很多人心中的疑问。
卢放受访时表示：“今天这个场合，我们也想传递一个信心：最好的车都在中国。大家可以看到，过去一些经典挑战，甚至一些传统燃油车没有完成的事情，我们今天通过量产车实打实完成了。”
岚图为什么做这个测试，卢放说：“过去一讲操控都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光S完全是由我们自己来调校的。所以之后再讲好车的时候，中国人要有底气，最好的车都在中国，大家一定要有这样的自信，不仅岚图车，很多国内的品牌做的车都很好，中国汽车工业和企业要有这样的自信。”
正如卢放所言，此次测试真正考验的是一家车企的整车开发能力和调校能力，而这背后依托的是岚图“虎踞”智能底盘D系列，以及整套底盘调校能力。
对于岚图的底盘控制能力和整车安全能力，卢放表示，他有信心岚图这两项能力都处于行业最高水平。
首先，这体现了整车操控的精准能力，这和智能辅助驾驶也是强相关的。如果车辆本身的操控不够精准，机器控制时同样容易出现问题。
其次，是动力的快速、精准响应能力。车辆冲坡的时候，阻力会瞬间增大，而且越往上走阻力越大，附着力也在发生变化。这时候动力如何精准输出，车轮如何分别控制都非常关键，尤其是车辆冲到隧道顶部的时候。
最后，车辆下来的瞬间，必须迅速回到道路正中间，否则就有可能撞到对面。这个过程对底盘控制要求也非常高。从多刚体运动力学角度看，整个过程其实很复杂。四个轮子、空气悬架、减振器，再加上整车车身刚度，都要协同工作，把车辆姿态瞬间调整好，保证车辆精准响应、不失控。
在卢放看来，岚图追光S能够顺利完成360度隧道大回环，展现的就是岚图超强的底盘控制能力和整车安全能力，这也是他敢于喊出“最好的车在中国”的底气所在。
除了追光S完成惊人挑战之外，对于近期行业内“速成车”的争论，卢放的观点同样展现出强烈的自信。
一个月前的7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上发表演讲时对“速成车”现象提出了尖锐批评。他说，部分车企为抢占市场先机，在新车研发过程中大幅压缩关键验证环节，导致消费者在购车后被迫承担“试车员”的角色。他特别指出，这种“重速度轻质量”的倾向在新能源汽车领域尤为突出，部分企业为应对激烈的市场竞争，将新车迭代周期压缩至18个月以内。
对此，卢放旗帜鲜明的表示，开发周期短并不意味着质量妥协。判断一辆车是否属于“速成车”，核心标准不是时间长短，而是是否完整地完成了所有法规和行业标准要求的验证流程。如果在开发中偷工减料、削减测试，那才是速成车；而如果周期缩短但严格完成所有测试，则应称为“高效车”。
此次追光S上市后的采访中，谈及“速成车”的争议，卢放更加直言不讳：“有些外资品牌做不到，我们做到了，他们应该想办法做到，而不是给我们贴上‘速成车’的标签！”
不过，汽车行业关于“速成车”的争论暂时还没有分出胜负。8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在2026成都车展上也针对“速成车”发表了观点。他说，很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。但我们必须清醒地认识到，研发可以加速，验证不能加速。因为金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代。不然3年或5年以后，底盘锈了，悬架断了，内饰响了等各种问题都会出现。
很明显，关于“速成车”的争议，行业内已经分成了中国品牌和外资品牌两大阵营。尤其对于合资车企来说，“速成车”的讨论更是一场不能输的论战，是合资车安身立命的根本。最终哪个阵营能胜出，只能交给时间去检验。
