8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）在西博城开幕，展期至8月30日，展出面积22万平方米，近120个品牌，约1600台展车。
但要把这届车展看明白，光看展馆不够。它被放进的，是一个有些撕裂的产业坐标：一边是产销再创新高，一边是渠道在持续失血。企业今年为什么还把重头戏押在成都，答案就藏在这个坐标里。
一、坐标：产销创新高的另一面，是渠道在失血中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销突破1600万辆，新车销量占比达47.9%；汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，跃居世界第一；全行业营业收入突破10万亿元。这是一份相当漂亮的大盘答卷。
同一年的另一组数据没那么好看。中国汽车流通协会调查显示，2025年有81.9%的经销商存在价格倒挂，51.5%倒挂幅度超过15%，行业亏损门店占比55.7%。进入2026年，压力没有缓解：1至5月全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；一季度汽车行业利润率仅3.2%，低于全国规模以上工业企业4.9%的平均水平，出现销量、营收、利润三重回落；2026年5月经销商库存预警指数57.9%，已连续47个月位于荣枯线之上。
上游在放量，下游在观望。价格倒挂、库存高企、消费犹豫叠在一起，构成今年车市的底色。理解成都国际车展，要先从这个底色看起。
二、企业为什么还需要成都国际车展：在不确定里要一个确定性的成交场判断一场展会的分量，看车企把首发权放哪。
这届开幕日，比亚迪在9号馆立起集团专馆，王朝网"大汉"全球首秀；鸿蒙智行把问界、智界、享界、尊界、尚界"五界"矩阵整建制第一次搬来成都，时代旗舰尊界V800登场；小米澎程N90 Max、N70 Max两款智能SUV迎来开门仪式；梅赛德斯-奔驰把长轴距GLE SUV的全球首秀放在这里，还第一次开放公众试驾；奇瑞五大品牌占5号馆，长城六大品牌占1号馆核心区。
为什么是展馆，不是直播间。汽车是同质化竞争的行业，定价、技术与产品力的故事，只有同级对手在场时才有可丈量的参照系。线上发布会能讲产品，造不出这个参照系，而展馆天然就是高密度的同台现场。
更现实的一层是成交。在价格倒挂、库存高企、消费观望的渠道困境里，企业最稀缺的不是曝光，是能当场转化的确定性。一场A级车展，往往同时是区域市场的集中成交窗口：经销商网络、政策红利、消费势能在同一时空汇合。这也是为什么，渠道再多元，头部车企仍把年度重头戏留在展馆。它们要的从来不是一次曝光，而是一个能把品牌叙事、同台竞技、订单转化叠在一起的高密度场。这个场，眼下没有替代品。
三、观众为什么还需要：观望期更要把车坐进去
流通协会调研显示，超八成经销商反映消费者购车意愿低迷。有意思的是，越观望，线下验证的分量越重。
汽车是十几万元到上百万元的支出，可能是普通家庭仅次于房产的决策。参数能在线上比，口碑能在线上查，但座椅的支撑、内饰的手感、座舱的静谧、视野的高低、上下车的姿态，摸不到就过不了那一关。截至2025年底，全国燃油车保有量3.22亿辆，占汽车总量近九成，这意味着换购基数庞大，而换购比首购更看重体感比对。一笔这样的钱，没经物理验证就拍板，对大多数消费者不现实。
渠道越多元，"能摸到车"的现场反而越稀缺。一天之内把上百个品牌、上千台车并排放，让比较和体感同时发生，车展把这件事做到了极限。这届把验证做到了颗粒度：公众试驾开放，-30℃低温闪充舱可以伸手进去试，第二代刀片电池、天神之眼智能驾驶系统对着观众实测；室外展区，腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水、45度坡挑战轮番上。它替消费者省下的不是看车的时间，是建立信任的成本。
四、车展自己在变长、变宽
这届的变化回答了另一个问题：它怎么跟上产业和受众的迁移。
时间被拉长。8月22日、23日，车展奇妙夜2.0把后备箱市集和户外音乐派对开进展馆。空间被拉宽。一张票根联动近千家商户折扣及多个A级景区门票优惠，车展边界首次进入城市消费生态。价值被加深。8月21日，以"砺新智，盈新程"为主题的2026汽车先锋思享荟同期开，两百多位行业嘉宾围着中国汽车下半场讨论，智輅奖为智能驾驶与智能座舱的创新加冕。展馆之内看产品，圆桌之上见未来。体验和公共价值的边界也在外扩。16号馆超能车乐园集结RC车模、超能卡丁车等互动项目（温馨提示：部分项目需单独付费）；室外耍水生活趴把亲子玩水乐园搬进展场；腾讯公益"给孩子一堂AI课"爱心打卡位落地。
五、为什么是成都
为什么这些变化发生在成都。答案在产业和文化两头。
一头是产业同生共荣。成都的汽车产业从起步到今天的高端化、智能化、绿色化转型，与车展从地方展会长成中西部门户几乎同步。本届十五款"成都造"车型集中亮相，从一汽丰田亚洲龙、普拉多，到沃尔沃XC60与ES90、EX90双纯电旗舰，再到东风全尺寸旗舰SUV奕境X9量产版启动交付；首次设立的"成都造"智能网联汽车产业链专区，把整车、三电、汽车电子、氢燃料电池的家底整体亮出。1至7月成都汽车产量37.8万辆，其中新能源汽车14.2万辆，出口3.8万辆，同比增长75.8%。城市产业长到哪，车展的展位图就铺到哪；车展聚来的人流与订单，又反过来喂给本地产业。
另一头是文化基因。成都人爱玩、舍得花、对新东西接受快，这座城市天然是汽车消费的温床。保有量全国前列不是凭空来的，是"耍"的文化里就装着对车的好奇与占有。车展把"看车"做成了"耍"的事，超能车乐园、耍水生活趴、奇妙夜，都是长在成都人性格底色上的形态。换个城市，这套玩法未必立得住。今年6月成都获批全国汽车流通消费改革试点城市，这届是获批后首场大型汽车盛会，政策红利和市场窗口叠在一起，把全年最实在的购车窗口推到消费者面前。
结语
回到那个被反复问的问题：产销再创新高，渠道还在失血，消费仍在观望，这是今年车市真实的坐标。也正是在这个坐标里，企业为什么还需要一个能确定成交的场，观众为什么还需要一个能把车坐进去的场，两个需求才显得格外清楚。只要这两个需求还在，车展就难以被替代，变化的只是它的形态。
