作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
车东西8月21日消息，就在刚刚，国家市场监督管理总局集中发布了多家车企的召回公告，东风、小鹏、零跑、奇瑞、吉利、特斯拉、小米、北汽蓝谷、中国一汽共九家车企，累计召回701.64万辆汽车。
▲九家车企同日开启大规模召回
这其中，因车内应急机械拉手问题召回的车辆数量达到427.57万辆，占比60.94%。
而除了这些，特斯拉因辅助驾驶系统注意力监测机制不完善，召回约274.06万辆汽车，在9家车企合计701.6万辆的召回总量中占比约39.1%。
▲9大车企同日发布大规模召回信息
一、8家因拉手颜色辨识度不足 1家因缺少文字标识本次因车内应急机械拉手问题实施召回的车企共9家，累计召回约427.57万辆汽车。各品牌具体召回规模及占比如下：
特斯拉：约297.6万辆，占比69.6%；
小米：39.04万辆，占比9.1%；
零跑：37.12万辆，占比8.7%；
小鹏：26.48万辆，占比6.2%；
吉利（极氪）：9.27万辆，占比2.2%；
奇瑞：6.85万辆，占比1.6%；
东风：5.35万辆，占比1.3%；
北汽蓝谷（极狐）：4.69万辆，占比1.1%；
中国一汽：1.19万辆，占比0.3%。
多数车企的召回原因高度集中——应急机械拉手不易识别。
其中，东风、小鹏、零跑、中国一汽的原因表述完全一致——“由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生，存在安全隐患。”
▲零跑因车内应急机械拉手不易识别开启大规模召回
奇瑞的表述略有不同，为“由于车内应急机械拉手盖板与内饰颜色接近，不易识别和操作”——比前4家多了“盖板”二字，指向更加具体。
▲奇瑞因车内应急机械拉手盖板不易识别开启大规模召回
吉利、特斯拉、小米的这三家召回原因，在“可能影响驾乘人员快速开启车门逃生”之后，比第一类多了“和车外人员救援”这几个字，意为该问题不仅影响车内人员自救，还影响外部救援力量的进入。
北汽蓝谷（极狐考拉）的召回原因与其他八家略有不同，其召回原因不在于“颜色接近”，而是“因右后侧滑动门内部应急机械拉手开启盖板缺少专用文字提示标识，可识别性较差，极端情形下可能影响右后侧滑动门快速开启，存在安全隐患。”
▲北汽蓝谷大规模召回极狐考拉车辆
此外，特斯拉除了召回机械拉手不合规的车辆外，还把部分辅助驾驶不合规的车辆召回，具体原因是“在辅助转向功能开启、车辆进入组合驾驶辅助系统状态下，现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示，若驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险”。
▲特斯拉同日开启两轮大规模召回
二、9大车企提出6种改进方案 特斯拉OTA升级辅助驾驶系统9大车企中各家的补救方案各有侧重。
方案1：加贴警示标识
小鹏和一汽采取这一方案，“免费为召回范围内的车辆在车内应急机械拉手位置加贴警示标识”，暂未透露更多软件或硬件方面的更换。
▲小鹏免费为召回范围内的车辆加贴警示标识
方案2：加贴标识+OTA升级车窗控制软件
吉利（极氪）和特斯拉采取这一措施，“免费为召回范围内的车辆加贴警示标识；并通过汽车远程升级（OTA）技术升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略。”
▲吉利为召回范围内的车辆升级车窗控制软件
零跑的措施表述与之基本相同，仅多了“在车内应急机械拉手位置”几个字。
这一方案的逻辑是：不仅让用户知道拉手在哪（标识），还要在碰撞发生后自动降下车窗，为逃生和救援提供额外通道。降窗策略是软件层面的改动，通过OTA即可完成。
东风改进措施中，OTA升级车窗控制软件仅支持部分车型（纳米06、风神L8）。
▲东风对召回的纳米06、风神L8车型进行OTA升级车窗控制软件
方案3：加贴标识+更换盖板
奇瑞采取这一方案，措施为“免费为召回范围内的车辆在车内应急机械拉手下方加贴警示标识，并更换改进后的车内应急机械拉手盖板。”这与奇瑞召回原因中多了“盖板”二字形成对应。
方案4：更换盖板+OTA
北汽蓝谷（极狐考拉）的措施为“免费更换带有文字提示标识的应急机械拉手开启盖板；并通过汽车远程升级（OTA）技术免费升级软件，增加严重碰撞事故后降窗策略”，既包括硬件更换又做软件升级。
方案5：加贴标识+OTA优化中控解锁逻辑及降窗策略
小米的措施为“免费为召回范围内的车辆在车内应急机械拉手处加贴警示标识；并通过汽车远程升级（OTA）技术升级软件，优化中控解锁逻辑及降窗策略。”
▲小米对召回的SU7系列车型优化中控解锁逻辑
与方案2的区别在于，小米的OTA优化内容多了一项“中控解锁逻辑”，而不仅限于车窗控制。
方案6：OTA升级辅助驾驶系统
对于因辅助驾驶注意力监测问题召回的车辆，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以降低可能增加的碰撞风险。在现有的方向盘扭矩监控的基础上，增加舱内摄像头监测。
