暴走一天探馆成都车展：SUV全变“方盒子”，合资车企加速新能源反攻

作者 ｜ Janson、Juice

编辑 ｜ 志豪

就在今天，下半年国内首场A级车展第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称为成都车展）正式在中国西部国际博览城开幕。官方信息显示，本次车展占地面积为22万平方米，共有120个国内外主流品牌约1600辆车参与展示。

尽管参展规模和参展车辆都非常可观，但是从车东西一天的逛展来看，成都车展的热度确实有所降低。在一天的逛展中，再没有哪个展台始终被观众所包围，偶有引发人群集聚的也多是因为有了明星代言人的出现。

▲人群挤满了猛士展台

从展示的车辆来看，很多车企并未把车辆的首发亮相带到成都车展上，更多展示的则都是已经发布或者已经开始预售的车型，销售的意味更加强烈一些。

还有一个比较小的细节点，也可以看出这个趋势，车东西发现今天不少媒体老师的定位都出现在了2026世界机器人大会的现场。在这两场时间接近的行业盛会中，不少人选择了奔向具身智能。

而即使在这样的环境下，也能够从成都车展上看出来一些行业的趋势，这几乎也可以被视为是下半年汽车市场的预演：

1、SUV竞争进入白热化，几乎每个车企都拿出了自己的方盒子车型，同时车内空间的竞争也到了空前的地步。

2、传统合资品牌正在加速转型，产品开始深度为中国定制。

3、华为仍然是车展上的顶流玩家，鸿蒙智行五界、华为乾崑两境齐聚，多个车企的发布会都见华为作为重点。

4、中国车企的高端化之路，还在继续，并且已经卓有成效。

说本届成都车展是“方盒子”车型最多的一届车展也丝毫不为过。这是车东西看完车展之后，最大的一个感受。

这种感觉从外场就开始了，路虎罕见的外场搭建了一个越野体验展台，作为方盒子车型的鼻祖之一，路虎从场外就展示了自己的存在感。

而整个外场最吸引人目光的无疑是比亚迪，几乎把各种野外道路场景都搬到了车展现场，正不遗余力地展示自己的越野产品。其中也不乏方盒子车型。

进入到场馆之后，这种感觉就更加强烈了。多个品牌C位的全新车型都选择了方盒子车型。

最具吸引力的无疑是昨天刚正式发布的享界G9，作为鸿蒙智行的首款方盒子车型，这款车不仅出现在了鸿蒙智行的展台，同样也在北汽的展台占据了重要的位置。

▲享界G9在北汽展台

在比亚迪旗下品牌方程豹的展台上，一辆钛9也占据了舞台的C位，这款车刚刚才在工信部新车目录上亮相，今天就正式出现在了成都车展现场，可见方程豹对于这款车的重视程度。

▲方程豹钛9

吉利舞台的正中央，同样也是一款全新的车型——银河战舰700，一眼望过去，这款车也是一辆典型的方盒子车型，犀利的前脸，硬朗的线条，无不显示了这是一款面向户外的硬核新车。

▲银河战舰700

这些都是方盒子领域的新玩家，而一些早就发力方盒子市场的车企也没有闲着，长城汽车展台密集展示了长城H10、坦克系列的方盒子车型，连皮卡品牌长城炮的车型也都开始逐渐变得棱角分明起来了。

▲长城H10

奇瑞汽车通过捷途品牌在方盒子市场尝到甜头之后，也开始进一步发力方盒子车型。捷途品牌展台上的纵横G700，展示了奇瑞不但要做方盒子，而且还要进一步做高端方盒子的决心。

▲神行者8

奇瑞和捷豹路虎合作的全新品牌神行者也亮出了首款新能源方盒子车型，既继承了路虎的方盒子基因，也借助奇瑞的电动化技术实现了转型，双方的合作进入到了一个全新的阶段。

▲猛士X700发布会现场

而在猛士的发布会上，猛士科技CEO万良渝也展示了猛士全新的X700系列车型，基本不用多猜，这款车也是妥妥的方盒子车型。

甚至在北汽、福特、广汽等展台上，方盒子都在挑大梁。

最值得关注的是，就连传统越野车市场的头部玩家们，也正在变得方正。车东西注意到，丰田普拉多这样的传统越野车也都开始变得逐渐硬朗起来了。

跟外观一致趋向方正不同的是，车企在内饰和空间方面却拿出了不一样的想象力。

▲小米澎程展区

小米将两款增程新车N90/N70也带到了成都车展上，将车内空间布局正式展示给了用户。车辆第一排座椅经过旋转之后，可以和后排乘客面对面坐在一起，完全重构了传统的汽车内饰布置。

这也吸引了很多观众上车体验。

▲小米澎程N90内部

另外一些车企则把目光盯向了车辆的顶棚。享界G9直接在展台上展示了原装的车顶帐篷，相当于在车上又拓展了一层空间。

▲享界G9

如果说原来车企在车内空间上追求的是大平层的效果的话，这一次，车企们则真正拿出了复式豪华房型。

即使没有直接打通车辆天花板做两层设计的车企，也都在自家越野车型上展示了车顶帐篷的效果，通过物理手段，简单粗暴的增加了车辆的使用空间，并且也进一步增加车辆的可玩性。

在户外经济如此之火的当下，这样设计无疑也踩中了一部分客户的心巴。

综合来看，下半年国内车市最卷的市场仍然还是SUV领域。一方面是无处不在的方盒子车型，另一方面主打移动的家的大型SUV车型也开始大量出现，大六座、大五座SUV也开始批量爆发，整个下半年，在SUV领域，仍然还将会掀起无数惨烈的大战。

自主品牌围绕SUV加速比拼的同时，过去反应迟缓的合资品牌，也开始从产品开发的源头改变。

此前，合资品牌的新车重点还在海外车型引进国内，轴距加长一点，配置调整一下，再交给合资工厂生产。

到如今，规则明显变了。

宝马新世代iX3长轴距版、大众ID.ERA家族、国产奔驰长轴距GLE以及神行者8，虽然挂着不同的海外品牌，但产品逻辑越来越接近中国新能源车——更长的轴距、更大的电池，城区辅助驾驶、大模型座舱，以及冰箱、娱乐屏和零重力座椅，几乎成了这一轮合资新车的共同语言。

▲国产奔驰长轴距GLE

现在中国团队在合资车中的参与明显增多，甚至主导产品定义，采用中国智能化技术和本土供应链，为中国用户重新开发一辆车，部分产品还将从中国反向输往全球。

宝马新世代iX3长轴距版，就是这种变化最直观的样本。它虽然仍然强调第六代eDrive、800V架构和宝马驾控，但智能化部分已经大量接入中国能力。

▲宝马新世代iX3长轴距版

iX3辅助驾驶由宝马与Momenta联合开发，覆盖城区和高速场景；座舱引入阿里大模型、高德导航和华为HiCar。

新车轴距达到3005毫米，近40项高价值配置全系标配，起售价降至26.99万元。它面对的显然已不只是奔驰和奥迪，还包括极氪、蔚来等同价位中国品牌。

这种本土化也不再局限于电动车。国产奔驰长轴距GLE首次把大型SUV引入国内生产，轴距加长至3115毫米，同时接入中国AI座舱和Momenta辅助驾驶。

大众的变化则更加彻底。ID.ERA不再固守单一纯电路线，而是同时布局纯电、插混和增程。

其中，ID.ERA 5S以11.59万元起的限时权益价进入市场，高配版本支持城区和高速领航辅助。

▲ID.ERA 5S

ID.ERA 5X走纯电SUV路线，ID.ERA 8X则采用增程动力。

▲ID.ERA 8X

大众正在放弃“欧洲开发一套纯电平台，再拿到中国销售”的单向模式，转而根据中国市场同时选择多种动力方案。

这也是“合资车2.0”的另一个特征：不再执着于统一的全球技术路线，而是市场需要什么，就在中国开发什么。

相比之下，神行者8把这种合作关系推进得更远。

奇瑞负责平台、增程系统、制造和供应链，华为提供乾崑ADS 5，并与全地形系统进行深度联调，电池来自宁德时代，中国团队则主导整车定义。

▲神行者8

神行者8把英国品牌资产、奇瑞的电动化和制造体系、华为的智能化能力重新组合，造出一辆由中国出发、未来面向全球的新能源全地形SUV。

过去，中国合资公司主要负责学习和消化外方技术；现在，外方提供品牌资产、全球标准和机械传统，中方则提供新能源平台、智能化能力、供应链效率以及对中国用户的理解。

当然，使用中国技术并不意味着合资品牌已经重新取得优势，恰恰相反，这说明它们的竞争对手已经换了。

以新世代iX3为例，新车不只要和奔驰、奥迪比较，国产GLE也不能只盯着宝马X5，它们必须直接面对问界、理想、极氪、蔚来和比亚迪。

如果说合资品牌正在借助中国技术重新造车，那么本届车展上扩张最明显的技术力量，仍然是华为。

今年成都车展，在鸿蒙智行展区，问界、智界、享界、尊界、尚界已经摆成完整的“五界”阵容。

问界M9仍然是家庭旗舰SUV的门面，智界RX和尚界Z7负责补充新的品类和价格带，另一侧的尊界则把S800、V680和V800一字排开。

尤其是接近5.5米长的尊界V800，停在展台中央几乎占满视线，车门打开后，围观的人群自然往二排和三排聚拢。

▲尊界V800

过去只靠S800撑起的尊界，现在已经显出一个超豪华品牌应有的产品阵列。

但真正值得注意的是，走出这个展台，华为并没有消失。

除了鸿蒙智行外，启境、奕境组成了新的“二境”，再往前走，猛士X700车顶的激光雷达、深蓝G318座舱中的HarmonySpace界面，以及阿维塔、极狐展车旁的乾崑智驾标识，会反复提醒观众：华为技术早已不只存在于名称带“界”的车型上。

▲智界RX

“五界三境”首次集中出现之后，一个最容易产生的误解，是把“界”理解成深度合作，把“境”理解成普通供货。

实际上，“境”同样不是简单采购零部件。

华为乾崑的参与可以贯穿产品定义、研发测试、质量验证以及营销服务等环节，同时提供辅助驾驶、智能座舱、智能车控和车云等能力。

不过，“境”的品牌资产、整车经营和销售渠道，主要仍掌握在车企一侧。

“界”则在这一步之上，又向前走了一层。

华为除了参与用户研究、产品定义、配置取舍、研发验证和体验验收，还会把车型纳入鸿蒙智行的品牌传播、终端销售、订单运营、交付和用户服务体系。

▲余承东解释鸿蒙智行优势

如果“五界三境”代表华为合作模式的扩张，那么猛士X700代表的，则是华为技术开始向整车更深处渗透。

车顶的感知硬件、中控台上的鸿蒙座舱，以及展台反复强调的智能通信、车控和全地形能力，让它与传统硬派越野车明显不同。

猛士X700搭载乾崑ADS 5、HarmonySpace 6，并引入车控、车云、车载光和鲸鳍通信等方案。

类似的扩散也发生在更主流的价格区间。深蓝G318乾崑版把乾崑ADS 5 Pro和HarmonySpace 5放进20万元级方盒子SUV。

▲深蓝G318

阿维塔则代表另一种深度合作。它有自己的品牌、设计和销售渠道，但智驾、座舱及整车智能协同与华为结合较深。

极狐阿尔法T7等车型，则体现乾崑智驾继续向传统自主品牌扩散。

从成都车展的现场密度来看，华为已经不只是高端智能车的联合造车者，而越来越像中国汽车智能化的一套公共技术底座。

有了华为技术的扩散改变了智能汽车的竞争门槛，在更高价格区间，中国品牌也开始从单车突破走向完整阵列。

今年成都车展，中国豪华车不再只是零星摆出一两款“镇馆旗舰”，而是同时覆盖行政轿车、旗舰SUV、豪华MPV、硬派越野和跑车。

尊界的变化最典型，S800“典藏大观”主打中式行政与科技高定；V680以64.8万元起售，进入高端家庭和商务MPV市场。

▲尊界S800

V800则以76.6万-101.6万元的价格，带着乾崑ADS 5、全主动悬架和后轮转向，直接挑战雷克萨斯LM等超豪华MPV。

放大到整个市场，除了在皮革、屏幕和座椅继续做加法外，豪华感开始由全主动悬架、后轮转向、高压平台、智能驾驶和整车软件共同构成。

▲问界M9

旗舰SUV市场有问界M9、极氪9X、蔚来ES9和理想L9，分别强调智能安全、性能底盘、纯电服务与家庭空间。

硬派越野领域，仰望U8、U8L和猛士917用四电机、智能底盘及全地形能力建立技术门槛。

此外，高端MPV除了尊界双车，还有极氪009光辉等产品。

更重要的是，中国品牌不再只做“海外豪车平替”，而是在争夺三种过去缺少的权力：高价定价权、豪华定义权，以及细分市场的规则制定权。

车展热度下降，并不意味着行业停止变化，反而说明汽车市场已经从依靠首发和流量制造声量，进入比拼产品效率与体系能力的深水区。

方盒子扎堆、合资车全面本土化、华为技术加速扩散、中国品牌持续冲高，共同指向一个趋势——技术边界正在消失，品牌壁垒也被重新拆解。

可以说，接下来的竞争，不是谁发布得更热闹，而是谁能以更快速度，把技术、供应链和用户需求真正变成销量。