中国汽车出海浪潮持续走高，但智能化供应链的全球化，远比整车出口更加复杂。很多人存在一个认知误区：把国内经过验证的智驾算法，稍加修改就可以输出海外市场。现实却是，左舵与右舵市场差异、各国迥然不同的交通习俗、欧盟 GSR II、GDPR 等硬性法规壁垒，让不少本土智驾企业止步于 POC 测试阶段，很难拿到海外车企真正的平台级定点。
近期，neueHCT的HCT Luna高性能前视一体机斩获某德系主流汽车集团全球化乘用车平台定点，打破了这一局面。作为HCT Luna高性能前视一体机的首个重量级全球平台项目，这套方案将服务集团多款平台化车型，产品落地市场除国内外，还将覆盖澳大利亚、新西兰、印度等多国的左右舵市场，实现规模化量产。不同于零散的车型订单，德系车企的全球化平台项目，对多车型复用、跨区域场景泛化、全周期合规交付设立极高门槛。这份定点的背后，比拼的早已不是单一算法性能，而是技术能力、模型泛化、合规体系、数据工程、工程交付叠加而成的综合体系能力。
那么问题来了，为什么是neueHCT？
一张覆盖全球的量产成绩单
要理解这次定点背后的逻辑，需要先看清neueHCT已经跑通的商业化路径。截至目前，neueHCT已服务13家以上车企客户，累计获得海内外50余款车型定点，其中出海项目定点占比超40%，覆盖欧洲、日韩、东南亚、澳新等全球核心市场。Luna系列产品已获得超过10家车企40余款量产项目定点，从单一车型逐步走向平台化、规模化。
放在两年前，这样的成绩单在行业里几乎不可想象。neueHCT由地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）于2022年合资成立。2026年北京车展上，公司正式将中文品牌名从“智驾大陆”更名为“智驾新程”。CEO厉飚公布的一组数字更耐人寻味：两年时间，5款车型完成量产交付，2026年预计保持平均每月1-2款车型的落地节奏。这个节奏放在行业内横向对比算不上最激进，但关键在于——交付车系里既有国内主机厂的出海车型，也有海外车企的海外车型。换言之，neueHCT的量产从一开始就踩在了“全球化”的链条上，而非先做国内再谋出海。
从"单点突破"到"全球通用"：模型泛化才是硬实力
这次获定点的HCT Luna高性能前视一体机，定位是"专为量产标配打造的辅助驾驶产品"。但在neueHCT的技术逻辑里，真正的核心竞争力并不在于某款产品的硬件指标，而在于支撑这套产品跑通全球市场的那套底层技术底座。
neueHCT智能辅助驾驶产品共用一套技术底座，这套底座的背后是由neueHCT自主研发、具备强泛化性和通用性的多模态基座模型，具备适配不同国家和地区的路况、交通规则与驾驶习惯的能力，让neueHCT的智能辅助驾驶方案在多国、多地区、左右舵市场与多套法规体系下能够实现并行落地。这不是简单的"算法移植"，而是从模型训练阶段就将全球多场景数据纳入管线的系统性工程。
换句话说，neueHCT具备的是"一套模型、跑通全球"的技术能力。 当其他智驾企业还在为一个新市场做一次定制化开发时，neueHCT已经在用同一套技术底座同时服务多个国家的法规认证和路测验证。这种能力直接降低了车企平台化车型在全球落地的适配成本和时间成本，也促使更多车企将neueHCT视为全球化智驾合作伙伴的首选。
原生全球化能力：最难复制的护城河
如果说技术能力和成本控制是智驾企业的“标配能力”，那么全球化合规体系则是neueHCT最难被复制的护城河。
这次平台定点的特殊性在于：项目面向全球主流乘用车多个国家市场，覆盖多款平台化车型，对产品的多车型适配能力、复杂场景应对能力以及全球法规适配能力均提出了较高要求。换句话说，这不仅仅是一次技术能力的考验，更是一次全球化合规能力的“大考”。
neueHCT长期深耕海外市场，已构建起可支持车企满足C-NCAP/E-NCAP五星安全、欧盟GSR II等严苛法规标准的合规体系。HCT Luna系列产品均满足C-NCAP 2024五星及E-NCAP 2026-2028五星标准，并基于QNX操作系统提升系统级安全能力。在数据合规层面，海外数据全链路满足GDPR要求。公司构建了高效灵活的海外数据闭环云端架构，在采集端实现数据脱敏。全球累计验证数据里程已接近300万公里。
neueHCT产品与市场总经理卢游在2026中国汽车重庆论坛上表示，数据合规是智能驾驶出海过程中面临的重要挑战，随着产品进入量产阶段，越来越多客户要求数据留在当地市场进行持续迭代。而neueHCT已经在海外建立了符合当地法规要求的云端基础设施——这种在全球多国法规体系下长期积累的数据采集、合规处理和模型迭代能力，是任何“突击出海”的公司都难以在短期内复制的。
这套合规体系的建立并非一日之功，它依托的是neueHCT在成立之初即具备的“In China for Global”的战略理念，以及团队在海外市场长期深耕中积累的法规认证经验和本地化能力。从研发阶段就将合规要求嵌入产品设计，而非事后补课——这种"原生合规"的思维，让neueHCT在面对不同国家的准入标准时，比临时搭建合规团队的公司快了不止一个身位。
一个被低估的信号：平台化定点的战略意义
从单一车型定点走向平台化定点，这个跨越的意义被很多人低估了。
平台化意味着neueHCT的智驾方案、功能安全体系、项目管控流程以及海外本地化工程交付能力，全面通过了国际头部车企的严苛审核。这不是“做一个项目拿一个单子”的零散合作，而是进入了全球主流汽车前装开发体系的核心供应商序列。对于一家成立仅四年的中国智驾企业而言，这份背书的含金量不言而喻。
更重要的是，车企集团庞大的全球产业布局与多品牌、多产品线布局，为neueHCT打开了长期且广阔的增量空间。依托本次定点合作形成的标杆示范效应，HCT Luna产品线在全球智驾市场的商业竞争力得到进一步验证。
当行业还在争论“中国智驾能不能走出去”的时候，neueHCT已经用一张覆盖50余款车型的定点成绩单和一个德系巨头的平台化项目，给出了自己的答案。而这份答案的核心，不是某一次技术突破，也不是某一个明星产品，而是一套从技术到产品、从合规到交付的全球化能力体系——这才是主机厂出海和全球化进程中，真正稀缺的“第一选择”。
