8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会将在西部国际博览城启幕。今年的展览面积达到22万平方米，近120个品牌参展，展车约1600台。整体来看，账面数据依旧撑得起“西部A级车展头把交椅”的门面。
尽管规模与2025年相当，但成都车展的声量却有所下滑。随着8月16日官方展位图出炉，赫然发现多个主流品牌并未出现在参展名单中。超豪华品牌中，宾利、保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、兰博基尼均缺席；进口品牌中，雷克萨斯和捷豹路虎缺席；合资品牌中，东风本田、雪佛兰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙等集体缺席。
寒意从何而来？
中汽协数据显示，2026年上半年汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。尽管跌幅不大，但结构极其难看。上半年国内乘用车累计销量828.7万辆，同比大跌24.3%，创近十年最大跌幅。乘联会终端零售口径同样惨淡，上半年狭义乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，较去年同期减少约220万辆。
不过好在内需断崖式下滑的同时，出口迎来大幅增长，上半年汽车出口同比增量超200万辆。“内冷外热”四个字，是2026年车市最精准的注脚。与此同时，新能源渗透率已突破60%，自主品牌市占率突破75%。旧格局被打碎，新格局尚未稳定。车企的每一分营销预算都要掰成两半，成都车展这种动辄千万投入的线下盛会，首当其冲成为被审视的对象。
合资品牌：开启反攻，这一次不再“躺平”
相比此前几年，今年成都车展的合资阵营有了明显变化，多个合资品牌推出针对中国市场的专属车型，采用中国技术、中国团队打造，意欲开启反攻。
比如宝马把新世代iX3长轴距版的预售放在了成都车展，这是宝马纯电专属平台第一次落地中国，包含800V高压、大圆柱电池、CLTC续航超900km等亮点。更重要的是，智驾不再硬塞全球方案，而是与Momenta合作进行本土化开发。
大众可能是这届最“卷”的合资品牌。ID.ERA 5S车展前上市，限时权益价11.59万元起。最狠的一招是把城市NOA下放到15万级合资家轿。ID.ERA 8X大五座增程旗舰和ID.ERA 5X纯电SUV也将同台首发，ID.ERA家族“985”矩阵首次全员集结。
北京现代艾尼氪V开启预售，其具备800V平台、650km续航，公开喊话要“挽回韩系新能源份额”。奇瑞捷豹路虎新品牌FREELANDER的首款车型神行者8在车展前夕开启预售，48小时订单破万。
相比此前坚持自研，绝大多数合资品牌如今都放弃了这一执念，开始大规模与中国企业合作。宝马、奔驰、凯迪拉克找Momenta做智驾，大众则选择了地平线，还入股了小鹏汽车，神行者8采用华为ADS 5+宁德时代电池+高通芯片三件套，软硬件直接对标新势力。
虽然有了动作，但合资的反攻，面对的是怎样的对手？
展位图已经说明了一切。9号馆被比亚迪整馆包圆；5号馆是奇瑞五大品牌的矩阵；3号馆半层核心面积给了鸿蒙智行，剩下半层才塞下马自达、别克、广汽埃安。同时展馆布局的逻辑彻底颠覆，以前逛车展，豪华品牌集中在一两个馆，合资品牌占满主场馆，自主品牌挤在边角，现在彻底反转。
大型车展的黄昏
相比以前，大型车展的关注度和车企参展意愿都在下滑。一方面全球首发车型越来越少，另一方面技术展示的功能也愈发模糊，车展的功能正在从新车和技术展示向卖车这一实际功能转变。比如2025年的成都车展共产生订单超3.37万台、成交金额57.53亿元。
今年的成都车展有超过20个海内外品牌缺席，厂商参展意愿下降，不是情绪问题，而是账面问题。A级车展室内光地展位费普遍每平方米高达两千元，常规品牌上千平展台光场地费就几百万，加上搭建、差旅、宣发，一趟下来大几百万到上千万是常态，但效果可能不及成本仅三分之一的线上发布会加达人传播。
传统大型车展的落寞并非国内特例。拥有百年历史的日内瓦车展已于2024年正式停办，北美底特律车展观众人次从2019年的77.4万锐减至2025年的27.5万。海内外车展遇冷的核心逻辑高度一致，都是车企参展意愿持续走低，重磅首发车型不断流失，展会营销的投入产出比持续下滑。
写在最后：当车展的喧嚣彻底褪去，汽车市场的竞争本质也愈发清晰。车市的博弈胜负，早已不取决于展台之上光鲜亮丽的新车阵容。终端定价策略、线下渠道健康度、用户真实用车体验，才是真正决定品牌销量与行业走向的核心力量。
