为了满足一位 Porsche 狂热爱好者提出的要求，Porsche 旗下的 Sonderwunsch (特殊愿望) 部门，特别与 Manthey 携手合作，于今年 (2026) 的美国加州圆石滩 Monterey Car Week 活动，展出一辆以近乎全新之 911 GT2 RS 打造，具备强悍性能与平整化车头 (Flachbau) 外观的 Flachbau RS，向被暱称为「白鲸 (Moby Dick)」的传奇 935/78 赛车致敬。
数十年来，平整化车头 (Flachbau，或称 slantnose) 的车身风格与 Sonderwunsch (特殊愿望) 计划，在 Porsche 一直有着密不可分的关联：1980 年代，Porsche 曾推出一款抢眼的 911 Turbo (930) 之改装版本，配备重新设计的前叶子钣与上掀头灯，以称霸耐力赛多年的传奇 935 为基础；1982 至 1989 年间，这款改装版本共售出 948 辆，至今仍是 911 家族中最稀有的版本之一。
因此，自从 Porsche 于 2025 年 5 月向欧洲专利局注册「Flachbau」和「Flachbau RS」名称的消息传出后，车迷与媒体便非常关注；如今，品牌正式揭晓此一秘密：申请该专利的原因，正是为了将这辆配备 Weissach Package 的 2018 年、近乎全新之 911 GT2 RS (991.2) 进行精心改造。
由 Sonderwunsch 专家、Style Porsche 设计团队，以及来自 Weissach、Porsche 赛车运动部门与 Manthey 开发工程师所组成的跨领域团队，投入了近 3 年的时间在这个独特的计划。Porsche 产品供应与个人化副总裁 Alexander Fabig 表示：「正如与客户的协议，尽管我们维持原有动力系统 (配置 3.8 升水平对卧 6 缸双涡轮增压引擎，拥有 700 匹最大马力，搭配 7 速 PDK 双离合器变速箱与后轮驱动)，但将这辆车改装为平整化车头车型依然充满挑战。我们的目标是在不妥协安全性、科技或合法上路规范的前提下，重新诠释 935 的指标性外观。得益于彻底的轻量化措施，这部 One-off 专属客制车款现在比过去减轻 31.6 公斤。这个数字听起来或许不甚惊人，但配备 Weissach Package 的 911 GT2 RS 本身其实已是一辆在减重方面毫不妥协的最佳化跑车。」
负责操刀此 Sonderwunsch 计划设计设计师，是现在已退休的 Grant Larson，他的参与是特别幸运的安排；毕竟，Porsche 在 2018 年为纪念传奇赛车 70 周年所推出的现代版 935 正出自其手。Larson 表示：「全新 Flachbau RS 是对指标性 935 Moby Dick 设计进行现代且适切的重新诠释，除了更为平滑的前叶子钣外，关键特征还包括采用极窄 LED 灯组的交错式头灯排列。」
Flachbau RS 外观重新诠释 935 传奇的 Flachbau 造型，前叶子钣更为低趴，并配置百叶窗式出风口，这些导流鳍片能为轮拱提供优异的通风效果并有效降低内部气压，加油孔盖及其底层机械结构亦进行相应修改，且重新设计了前保险杆，搭配 Manthey 提供的黑色导流鳍片，可强化车头的空力。
由远光灯、近光灯与日行灯组成的 3 个 LED 元件，采用阶梯式层叠排列取代圆形头灯，独立灯组极其纤薄：近光灯与远光灯高度各仅不到 4 公分，日行灯更为细长，高度甚至不到 2 公分，并采用 1974 年首度为 911 引入的经典车色：大奖赛白 (Grand Prix White)，黑色对比元素在车身外观上提供极具张力的视觉点缀。
特别引人注目的，莫过于车头与车顶上的条纹，正好与标准版 GT2 RS 车型相反，中央条纹与「U」型对比元素皆以黑色外露式碳纤维呈现，后轮配置的空力轮圈盖同样采用大奖赛白涂装，搭配深黑色刹车卡钳。
此外，Flachbau RS 前下扰流板包含后下扰流的 Manthey 底盘结构，可大幅提升空力效益并确保性能，后轮的碳纤维空气力学轮圈盖能有效降低风阻，「S」型支架的新款大型后尾翼，灵感源自 911 GT3 R rennsport (992)，但特别加高约 5 公分，尾翼还可手动固定于 3 个不同位置，依据赛道需求提供不同程度的强悍下压力：在「高下压力」与「低下压力」设定下，与尾翼处于相应位置，且与搭载 Manthey 套件之 911 GT2 RS 相比，后轴下压力分别可提高 2%与 3%。在「高下压力」设定下以时速 340 公里驰骋时，后轴可产生 554 公斤的下压力。
斯巴达风格的座舱内，Flachbau RS 前半部 (座椅前) 仍维持红色 Alcantara 类麂皮、黑色皮革与外露式碳纤维的组合，保有奢华视觉与触觉感，但座椅后方如同赛车，进行彻底的拆空处理。
而且为追求轻量化，许多舒适性配备皆已移除，Porsche 通讯管理系统 (PCM) 拆卸后、取而代之的是一个以奢华皮革包覆的储物空间，音响系统亦全数移除，且车内与行李厢内的隔音材质及地毯也大多拆除。
取而代之的是，诸多部件漆上大奖赛白的裸露金属，中央扶手等处则包覆碳纤维饰板，全新配置的线束刻意外露、仅以保护套包裹，且不再需要的独立电线全数裁撤。
此外，两张碳纤维赛车桶型座椅头枕绣有「Flachbau RS」字样，座椅后方还可见纽柏林北环赛道轮廓，副驾驶座侧仪表板装饰着一块金色「Sonderwunsch」徽饰，并于铭牌刻着「Factory One-Off 2026 | Flachbau RS」字样。
而且车上用于安装警告三角标志与拖车环等组件的固定点皆已裁撤，集中收纳于一个实用的应急盒中，将 Flachbau RS 驶入赛道后可轻松取下，将整体车重降至最低。
值得一提的是，Flachbau RS 在确立设计基础后，团队不仅进行广泛且严谨的数位验证，亦进行详尽的结构分析，特别是针对大型后尾翼的负载承受力。最后透过计算流体力学 (CFD) 进行空力计算，以进一步最佳化整体外观，直到这些虚拟测试全数通过后，才正式获准投入开发以制造部件。
团队总共打造 3 部原型车，以便在照明实验室与风洞等尖端设施中，以及实际道路上进行全面的验证，包括在 Mendig 机场无数次试驾、纽柏林北环赛道的 50 圈驰骋等，共同模拟相当客户日常行驶约 15 万公里的负载。
Larson 说道：「在北环赛道上，空气力学设计的卓越成效立刻展露无遗。即使在极高时速下，Flachbau RS 依然保持极度稳定与精准。这正是验证如此彻底革新的车身设计所迫切需要的反馈。」
即使是经验丰富的原型车捕手与赛车迷亦对此留下深刻印象：当一部身披伪装的平整化车头测试车于纽柏林赛道上进行测试时，相关影片在短短数小时内即于社群媒体上累积超过 10 万次的观看。
