8月20日，享界G9即将正式上市。这台预售价43.98万元起的鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，自预售以来市场热度持续维持在高位，72小时订单突破15000台，高配Ultra和Ultra+占比超过90%，增程版占比超过70%。下订用户中，宝马、路虎、保时捷等传统豪华品牌车主不在少数。换句话说，大量传统豪华品牌用户正在用真金白银投票。
就在上市前夕，享界G9更拿下中汽中心智能底盘技术认证。在40cm和50cm两组交叉轴测试中，车辆均一次通过；50cm交叉轴车轮对角悬空时，四门两盖仍可正常开合。这几项测试结果看似简单，背后信息量并不小。
交叉轴过得去，靠的不是蛮力
先看交叉轴的难点所在，车辆行驶在高低错落的路面时，对角两个车轮可能同时悬空或失去抓地力。此时如果动力继续传递至空转车轮，车辆只能原地打滑。享界G9的应对方案，核心就在于首发华为智擎自适应差速锁电驱，内置后桥牙嵌式机械差速锁。机械锁的脱困能力在硬派领域有较高共识，锁止后左右车轮刚性连接，动力可直接输送至有抓地力的一侧。但传统机械锁存在明显使用门槛，享界G9创新之处，在于将这套流程实现了全自动化。
系统毫秒级感知轮速差，一旦发现车轮打滑或悬空即自动完成锁止，配合HUAWEI DATS3.5自适应扭矩系统，在2ms内完成识别与扭矩控制的近端闭环。整个过程中驾驶员无需触碰任何按钮，也无需判断路况，只需稳住方向、控制油门。官方将其称为“无感自动挂锁”，通俗理解就是，脱困从一项考验技术的操作，变成了系统自主完成的过程，跟自动雨刷、自动大灯有些类似。
从视频来看，中汽中心两组交叉轴测试中，享界G9的驾驶员全程没有手动干预，车辆依靠系统自主完成感知、锁止和扭矩分配，车辆通过连续交叉轴相当轻松。
四门两盖同开，背后同样暗藏玄机
50cm交叉轴测试中，享界G9对角车轮同时悬空，车身承受较大扭转应力，此时四个车门、前机盖和尾门均能正常开合。这一细节容易被忽略，但对日常用车具有实际意义。
日常出行中，把车停在斜坡上时，车门有可能因车身轻微形变而卡滞、关不严或产生异响。地库螺旋坡道、斜坡停车、单侧压路肩等场景看似普通，恰恰是考验车门能够正常开启典型工况。享界G9在50cm交叉轴这种极限姿态下，四门两盖均能自如开合，说明车身结构足够稳固，门框铰链未出现影响使用的形变。加上侧开式电吸尾门，在复杂姿态下开启和关闭也更加从容。
途灵平台的底盘配置，撑得起“全地形”三个字
差速锁只是享界G9底盘硬件组合的一部分，华为全地形途灵平台为这台车配备了相当完整的硬件清单，800V全主动可断开稳定杆、前双叉臂后五连杆、双腔空气弹簧、双阀CDC、正负12°后轮转向、全铝合金底盘。这些配置单独看并不罕见，真正关键的是系统协同标定，例如全路况感知系统可提前识别地形，自动调整悬架、阻尼、动力输出，用户无需在驾驶模式菜单中反复切换。
更硬核的技术，则是800V全主动可断开稳定杆。低速通过不平路面时，它可主动断开左右悬架连接，减少车身左右晃动；高速变道或转弯时，又主动产生扭矩抑制侧倾，一套硬件同时解决两个场景的痛点。
写在最后：
享界G9此次中汽中心底盘认证，最让人惊艳之处在于证明了硬派SUV的脱困可以做到零门槛。机械差速锁的脱困上限得到保留，操作门槛被系统自动化全面解决；户外场景中车门开关的可靠性得到验证，日常用车中的安全顾虑也被消解。再加上全地形途灵平台的底盘配置和华为的顶尖软件加持，这台车已然将“能去”和“舒适地去”整合在了同一台车上。
8月20日享界G9正式上市，最终价格与权益即将公布。对于预算在50万级、希望兼顾城市豪华舒适与户外从容出行的用户而言，享界G9值得纳入对比清单重点考察。
