岚图追光S在隧道里贴墙转了一圈，极狐高管翻出两年前的视频说“我们早就行”。而且，极狐高管把2024年的老视频甩出来，时间线精确到天：2月28日微缩模型成功，3月26日模型车成功，3月27日真车失败，3月28日真车成功，入弯速度120km/h。这事儿，挺有意思的。为什么先做的品牌当时没有引起太大的反响，后做的这个反倒引发了巨大的关注？
阿尔法S5
先捋一下时间线。
2026年8月13日，岚图汽车发布了一段追光S在一个封闭的隧道内完成360度大回环的视频。
车辆以约130km/h的临界时速、16°精准转向角度驶入弧形隧道内壁，依靠离心力抵消重力，沿穹顶完成完整旋转后平稳落地，速度误差必须控制在3到5公里每小时范围内——一旦低于临界值，车辆就会失去贴壁支撑。画面冲击力确实强，轮胎贴着墙面飞驰，视觉效果拉满。
但紧接着争议就来了：有网友逐帧分析指出视频疑点，质疑画面存在剪辑漏洞、系AI合成，多位汽车博主公开质疑其真实性。甚至有人扒出疑似测试失败的视频，画面中车辆冲到顶部后直接掉落。
岚图
8月15日岚图追光S上市发布会，岚图董事长卢放直接放出无剪辑单镜头原始视频，44秒的多角度一镜到底素材，包含正面、后方及车内第一人称视角，正常速度和0.5倍速画面一并提供。
卢放说得挺直白：“我们就是想告诉全世界，中国汽车的底盘能力需要被世界看到。”他还补了一句更狠的：“中国汽车的技术实力，已经走到了世界前列。底盘、动力、车身、智能化……今天，我们完全有底气说，最好的汽车，已经在中国诞生。”
卢放回应
极狐高管称“我们早就行”。根据极狐高管发布的信息。2024年4月22日，极狐在B站发布了阿尔法S5隧道360度穿越挑战正片。
知名女车手高璇驾驶阿尔法S5，在320米内加速冲进直径10.2米的隧道，利用搭建的坡道冲上隧道壁完成360度翻转。
极狐阿尔法S5双电机总功率390kW、总扭矩690N·m，百公里加速3.7秒。单看参数，放在当时同样是“罕见的”。但是，两年过去了，知道这事的人，远远少于这两天知道岚图的人。
极狐高管
为什么传播效果却相差很大？
对于这个问题，截止到本文发布，无论是岚图，还是极狐，目前都没有公开回应。车宇世界认为，这可能是多方面的因素造成。
首先，时机和话题性可能决定了传播的上限。 极狐做这个挑战的时候是2024年4月，新能源车企还在卷价格、卷续航、卷配置。
一个隧道翻滚视频放在当时确实“震撼”，但市场注意力可能被无数品牌、无数发布会撕得稀碎。更重要的是，2024年的舆论场还没有“AI视频真假难辨”这个全民话题。
岚图不一样。2026年，AI生成内容某种程度上已经成为社会性焦虑，一段“到底是不是AI合成”的争议视频，本身可能就是很大的流量发动机。
阿尔法S5
质疑带来讨论，讨论带来关注，关注带来二次传播。岚图不仅仅是赢在技术，更可能是赢在了“有争议”这个时代情绪上。
其次，传播节奏的差异性。 两年前，极狐发完视频就发完了，后续几乎没有针对技术难度的系统解读。观众看完可能说一句“挺厉害”，然后划走了。
具体到岚图，且不考虑是否是官方从开始就策划的传播事件，但是在后续的处理上，岚图确实是抓住了传播的节奏和时机。
阿尔法S5
岚图整件事几乎成了一部连续剧：先是视频引发质疑，舆论发酵后再在发布会上用一镜到底正面回应，董事长亲自站台讲解底盘技术。从“被质疑”到“回应质疑”再到“产品上市”，节奏可以说严丝合缝。
不过，岚图汽车CBO邵明峰承认：“事后来看这件事情的讨论度非常高，但对于这个结果，岚图其实是没有预想到的。”
车宇世界认为，从上述层面来看，这可能不是技术层面的胜负，而是传播节奏和舆论管理的差异。
此外，极狐在视频结尾把失败的时间线也放出来了：3月27日第一次真车挑战，失败了。这种坦诚，可能无法引起过多的争议或者质疑。当然，只是我个人意见。
反观岚图，从放出来视频之后，有疑似失败视频流出，有争议，但官方却按照节奏进行回应。卢放的原话是：“岚图一直坚持一个原则：不做虚假测试，不拿‘特效’当实力。”两种叙事方式，在公众感知层面可能产生了不同的效果。
阿尔法S5
本文结语：
现在极狐高管说“我们早就行”，这一句里有没有不甘心，外人没法判断。极狐两年前就做了这样的事情，并且在一些渠道进行了传播，但是显然并没有引发那么多关注。
两年后，岚图汽车做了，虽然引发了很大的争议或者质疑，但是最终官方回应，并且算得上一次成功的营销。
为什么先做的没“火”，后做的却火了呢？这或许是多方面因素造成的，不同的人，可能有不同的解读。
不过，在当前市场竞争极度激烈的环境下，这或许是个值得行业思考的问题。毕竟，有时候，“酒香也怕巷子深”，做得好，还要传播得好，才可能转化为用户心智，从而获得更好的销量和口碑。最后，这事儿，你怎么看？评论区聊聊。
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