如今汽车行业正在经历巨大变革，许多车企都在推陈出新，比拼智能化，但有不少所谓新车型仍然在“堆硬件”：你上激光雷达我也上，你装大屏我也装，但体验上似乎与宣传上的有些差距，看起来“像模像样”，用起来却未必足够智能。
然而吉利选择了另一条路：全域AI。那么这会给吉利和中国汽车市场带来怎样的变化？答案或许已经浮出水面。
就在8月17日，吉利汽车发布中期业绩：上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；剔除汇兑、资产减值等非经营性项目后，核心经营利润96.84亿元，同比增长46%。更值得注意的是出海表现——上半年整车出口47.42万辆，同比增长158%，其中新能源出口27.72万辆，同比增幅高达585%。
在中国车企集体加速出海，又集体陷入智能化内卷的当下，这份成绩单指向一个更本质的问题：吉利的增长，究竟靠什么支撑？答案或许就是全域AI。
那它到底凭什么敢喊出“中国AI造车第一车企”呢？
01
全域AI，不是“单点开花”，而是“一个大脑管全车”
传统汽车的智能化，很多时候像给车装了多个控制器：智驾一个，座舱一个，底盘一个，各干各的，互不搭理。用户买到的是“拥有一些智慧功能的车”，而不是“一辆整体都在变聪明的车”。而吉利的全域AI，是把这些全部打通，让车像人一样，眼睛、手脚、神经都听一个大脑指挥。
更重要的是，吉利的全域AI并非只停留在产品端。它将AI深度融入整车架构、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶、数字底盘、动力和安全等智能汽车全域，同时还延伸到产品研发、生产制造、售后服务等全链路。也就是说，AI不仅让车更聪明，也让造车、卖车、服务车的每一个环节都变得更智能。
而这个“大脑”就是WAM世界行为模型。它让座舱、智驾、底盘和动力共享信息、协同决策。举个马上能实现的例子：下半年吉利要上“城市漫游”功能，没导航的情况下，车也能自己找路、自己探索。再比如端到端AEB，反应速度快到微秒级，刹车不再是“一脚踩死”，而是柔柔地稳稳地停下来。这就是从“能用”到“好用”，再到“爱用”的区别。
这些技术凭什么吉利能先落地？因为它手里有一套别人凑不齐的手牌：自研7nm车规芯片“龍鹰一号”已经装车超百万片；星睿智算中心算力23.5 EFLOPS，配合天上的“吉利星座”卫星，形成天地一体化AI底座。
换句话说，别的车企可能只买了“大脑”，但吉利拥有芯片、算力甚至卫星通讯的“全家桶”组合，目前全球找不出第二家。
再落到产品，吉利下半年的节奏也很清晰：WAM继续进阶，超级EVA从“被动响应”升级到“全时主动智能”；千里浩瀚G-ASD推出城市漫游功能；端到端AEB上车。更关键的是，这些能力将加快在领克、银河多款车型搭载，从高端旗舰示范进入跨品牌、跨价格带的规模化普及。这一步，才是全域AI真正拉开差距的地方。
02
三电垂直整合，是全域AI的底座
当然，想要全域AI快速、踏实落地，离不开新能源技术的底子。吉利在混动、电池、电驱三大核心赛道，悄悄培育了浩思动力、吉曜通行、星驱科技三大“隐形冠军”。这名字很多人没听过，但它们做的事很实在：从底层材料到核心零部件，再到系统集成，吉利全链路都握在自己手里。
上半年芯片、碳酸锂等原材料价格波动，很多车企利润被挤压得喘不过气，吉利却靠这套垂直整合能力稳住了盈利。原因很简单：靠外部采购的车企，利润被上游层层挤压；而垂直整合的车企，成本、节奏、技术迭代都掌握在自己手里。全域AI需要持续的高强度投入，没有这样的成本能力和经营韧性，一切都无从谈起。
具体到技术上，我们可以看到i-HEV智擎混动、雷神AI电混2.0、900V浩瀚超级电混以及雷霆16合1智能电驱等等，这些技术其实已经在极氪、领克、吉利银河等品牌上跑起来了。下半年还要发布AI越野架构、全地形AI数字底盘。仔细研究会发现，吉利如今的技术储备就像开了挂一样，一款接一款地往外掏。
03
2030实验室，提前布局下一代技术
如果说眼下这些技术是“今天吃什么”，那吉利设立的2030实验室，就是在准备“五年后饭桌上还能端出什么新菜”。这个实验室盯的是声学、光学、全域安全、功率半导体、数字底盘、具身智能、数据科学、大模型和智能体等前沿领域。
其实不仅是汽车行业，在AI大时代下，新兴产业和未来产业的竞争，已经从“跟着别人后面追应用”变成“从源头定义方向”。谁先在底层技术上有突破，谁就能在下一代竞争里建立代差优势。吉利的全域AI布局，已经覆盖了智能汽车、机器人、大模型、卫星这些物理AI时代的核心要素。这种前瞻性，不是画饼，而是真正在给未来铺路。
总结
营收创历史新高、核心经营利润增长46%、出口暴涨158%，这些数字的背后，是全域AI从战略逐步落到产品的结果。
而随着全域AI能力在领克、银河等品牌规模化上车，吉利的产品溢价能力正在悄然提升——用户不再只为配置买单，而是为更完整的智能体验买单。技术溢价开始显现的同时，资本市场对吉利的估值逻辑也在发生变化：当一家车企同时掌握芯片、大模型、卫星通信和垂直整合能力，它已经很难再被简单归为“传统车企”，科技公司的估值框架正在打开。
智能汽车下半场，比的不是谁的配置表填得满，而是谁能让车真正“活”起来，成为会思考、会进化、会陪伴你的伙伴。吉利的全域AI，就是在走这条路。
中国品牌现在需要的不是内耗，而是像吉利这样，在核心领域沉下心做突破，把中国智能汽车的高度往上抬。下半年全域AI 2.0上车之后，真正要检验的，是用户能不能感受到“一辆会进化的车”和“一辆功能更多的车”的区别，这是吉利要回答的下一道题。或许也是“全域AI智能汽车引领者”能否立住的关键所在。
