从今年3月开始，零跑月销从年初的3万一下增长至5万。接下来几个月，零跑以每个月增加1-2万的速度疯狂增长。
7月，零跑月销更是突破10万辆。这个数字是鸿蒙智行的两倍，是蔚来、理想、小鹏三家之和，距离长城汽车只差一步。
但零跑董事长朱江明没有停留在月销10万辆的叙事里。在零跑A05上市后的媒体群访中，他抛出了一个更惊人的目标：年销千万辆。
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要知道，中国还没有任何一家车企年销量达到过500万辆。去年比亚迪卖出454.5万辆，已经是国内天花板；吉利控股302.5万辆，奇瑞269.8万辆，长安179.6万辆，而零跑自己卖了59.66万辆。
年销千万，是比亚迪去年销量的两倍多，是吉利的三倍、奇瑞的四倍，是零跑自己的16.8倍。放在全球，这个数字可以排到去年第二名，仅次于丰田的1132.26万辆，高于大众的898.4万辆。
这个目标听起来像口号。但朱江明有一套自己的算法。理解这套算法，最好从A05开始——这款起售价6.39万元的小车，恰好是零跑当下逻辑的浓缩。
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性价比和全域自研是最大的底气
A05是零跑A系列的第二款车。它基础版型直接拉到400公里起步续航，搭载8295座舱芯片和8650智驾芯片，中间版本配齐L2级辅助驾驶，高配车型则直接搭载激光雷达高阶智驾。在10万元以下市场，这套组合此前几乎没有出现过。
朱江明把零跑的产品优势总结为一句话：“同级价位，友商300公里续航，我们做到400公里；友商400公里续航，我们做到500公里；同等续航下，我们搭载激光雷达高阶智驾。”这不是简单的参数领先，而是一种系统性的成本优势。
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曹力用了另一个词：“大材小用”。他解释：“虽然说它是一款10万以内的小车，但是我们完全采用全球化的安全标准、平台标准来打造。”换句话说，A05并不是一款因为便宜而被阉 割的车，而是把原本二三十万元车型才会配齐的配置，下放到了一款6万到10万元的小车上。
背后的支撑，是零跑的全域自研与深度自制。曹力补充，零跑的自研自制并非高端车型专属，而是覆盖A0到D级全系车型。A05全面搭载了零跑自研自制的三电系统、智能软件、热管理系统、座椅、保险杠等核心零部件，未来还会逐步落地自研底盘件。
全域自研带来的不只是成本数字下降，而是定价权。当电池、电驱、软件、智驾方案都可以在内部跑通，零跑就能在10万元级市场提供别人很难复制的配置组合。A05的意义因此不是把便宜车做得更便宜，而是把高配车做得更便宜。它开始改变小型车市场“低价等于低配”的传统等式。
这一点在小车市场已经得到验证。零跑方面称，A10已稳居小型SUV销量榜首，超70%用户选择500公里以上长续航版本，超半数用户选择激光雷达高配版本。这说明用户愿意为“起步即高配”买单，而不是单纯为低价买单。
而对于A05与A10的定位，零跑抛出了一个观点：一个平台，两个人群。
零跑把A05和A10称为“兄妹组合”。它们基于同一技术平台，却对应完全不同的用户场景。
曹力解释，A10主打家用全能场景，用户以65%男性家庭用户为主，侧重家庭出行、多场景实用需求；A05则聚焦年轻独立用户，尤其贴合女性消费者悦己、灵动、精致的出行需求，主打高颜值、易操控、高智能。
两款车共享同一套自研技术底座，却通过设计、空间、配置的差异化，分别卡位SUV家用和两厢代步两个细分市场。这种做法的好处在于：平台成本被摊薄，但市场覆盖没有被同质化。
更值得注意的是用户结构。零跑称，A系列核心用户集中在一二线城市，而非下沉市场。这说明零跑并不是靠低端价格战走量，而是在用颜值、质感、智能和续航四个维度，在红海里切出一块相对高价值的用户群。
从商业逻辑看，A05和A10的组合，本质上是同一套工程能力的两次变现。零跑不是在“多生孩子好打架”，而是用平台化能力做场景切割。这比单纯增加车型数量更有效率，也更接近一家成熟车企的产品思路。
海外是零跑重点押注的赛场。
月销10万辆之后，零跑的增长故事需要新的叙事。朱江明把目光投向了海外。
他给出的数据是：零跑海外销量占比从去年的10%，上升到今年7月的20%。但他认为这远远不够。朱江明说，零跑海外与国内的销量结构，理想状态是“先做到四六开，再做到五五开，再做到六 四开”。
换句话说，海外市场的天花板要高于国内。这个判断决定了零跑接下来几年的资源配置方向。
海外的落点首先在欧洲。朱江明透露，零跑与Stellantis合作的西班牙CKD工厂将在今年第四季度实现量产。车身等大部件在当地制造组装，核心三电部件从国内出口。B10已经立项，10月投产，A05和A10随后跟进。
这套模式的好处很直接：核心三电留在国内，保证技术优势和品质一致性；车身本地组装，降低物流和关税成本，并快速响应当地交付。它不是简单的整车出口，而是一种更深的产业落地。
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产品端，曹力表示，A05与A10都是全球化标准车型，以欧标为研发基础，但针对不同市场做差异化布局。A10更适合偏好SUV和大空间的市场，A05则主攻意大利等偏好两厢小型车的欧洲市场。两款车形成互补，覆盖海外家用和精致代步两类需求。
朱江明特别提醒，欧洲市场对小型车的品质、性能和安全性要求极高，并不存在“小车低端化”的认知。因此，A05全程按照全球最高安全、驾乘标准打造，在操控、加速、安全、NVH和智能化体验上，都试图超越海外同级燃油车。
欧洲市场对零跑的重要性，不只是销量数字。如果A05和A10能在欧洲站稳，零跑就能证明自己不是中国内卷市场的短期赢家，而是一家有能力跨区域运营的全球公司。这也是年销千万目标能否成立的关键变量。
年销千万，是目标还是口号？
回到朱江明那个令人惊讶的目标。
他用“坐过山车”来概括零跑的造车历程。在他看来，造车节奏快、挑战重，一旦入局便没有退路。如今零跑已经“走过最艰难的阶段，正处在享受发展过程、眺望更高目标的上升期，即将抵达增长的顶点”。
数据确实在支撑这种判断。今年7月，零跑单月销量突破10万辆，1—7月累计接近46万辆，完成全年百万销量目标近一半。朱江明表示，团队有信心完成剩余53万辆任务，继续稳住月销10万+的水平。
但100万辆和1000万辆之间，仍差一个数量级。即使零跑今年完成百万目标，距离年销千万也还有十倍距离。
朱江明的“算法”里，显然包含三层结构：国内月销10万+的基本盘、海外占比从20%提升到60%、以及平台化自研带来的成本与定价能力。
这三层结构缺一不可。如果海外占比无法提升，仅靠国内市场，千万目标几乎不可能；如果自研体系不能继续拉大配置代差，10万级市场的优势会很快被对手模仿；如果欧洲CKD工厂只停留在组装层面，本地化深度不足，零跑在欧洲的抗风险能力也有限。
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因此，年销千万更应该被理解为朱江明给零跑设定的一个长期结构性目标，而不是一两年内可验证的KPI。
它真正的价值在于，为零跑的资源投入和战略优先级提供了一个清晰方向：国内走量、海外做结构、平台化做底层。
电驹小结
朱江明的年销千万目标，短期内当然会引发怀疑。但更值得关注的是，零跑是否在沿着那条结构性的路径往前走：国内销量能否稳定在月销10万以上，海外占比能否持续提升，自研体系能否继续支撑配置越级。
如果这些条件逐步成立，千万年销就不只是一个数字，而是一套可持续的增长逻辑。
