当方程豹带着“硬派越野”、“豹力科技”标签到来时，很多人都把比亚迪这个子品牌放在了长城坦克的对立面上，认为这就是一家专注SUV开发的新能源厂商。尤其是在走量的钛系列登场后，要么是硬核越野，要么是城市探索，这两条路似乎把SUV跟方程豹锁死了。结果就在方程豹站稳高端市场之时，方程豹的轿车来了，而且一来就是一个系列。今天我们要看到的方程S，则是该系列的首款量产车，而这里所出现的量产版本跟它上一次亮相时又产生了一些新变化，并把车辆从此前展车的高性能气质，往“公路化”定位拉回了一些。
在某公开路演活动上展出的量产版，与此前出现在工信部申报目录里的“定妆照”保持高度一致。比起此前展车上夸张的中网设计，方程S在前保险杠中的三区组合样式看起来要更柔和些，但无论是菱纹中网，还是两侧的横纵导流样式，车辆看上去依旧是有清晰的运动定位的。同时，前扰流板不再是一味地向前延伸，而是稍稍集中布局在了导流孔正下方，视觉上有一定点缀效果，又避免了过于浮夸、偏离家庭用户群体。
凑近一点来看，这个角度上还能看到格栅中央的自适应雷达；而引擎盖上向车标聚拢的引擎盖筋线，则会让我想起比亚迪的海豹系列。只不过，方程S的引擎舱不是完全向下的大斜坡，而是在轮眉两端采用了显著的肌肉隆起结构，进而更接近于我们在一些高端轿跑车上所见到的风格气质。同时，马蹄状大灯也有较高辨识度，双矩阵远近光灯与异形日行光带，都能成为车辆在公路车流中的重要特征。
方程S在车尾设计上也并不保守，双菱形大灯是这里最醒目的东西，单体样式其实也与海豹有一定相似度。尽管展车上的独立扰流尾翼与碳纤维套件都不见了，但后保险杠中依旧是大面积烤漆包围，反光、雾灯、杠灯、扩散器一应俱全，只是在量产中调整了布局位置。在营造运动氛围这件事上，方程S做得足够全面，而这也与方程豹品牌本身个性化用车的理念是相吻合的。
目前为止还没有官方渠道的内饰图，不过，从此前网友曝光的展车版本（经过渲染）来看，带有平底设计的三辐式方向盘、中控台的独立悬浮屏，还有带有跃式设计的副仪表台预计都会出现在量产版之中。而且为了贴合个性化用车目标群体，还有车辆本身的运动定位，其在配色方案上应该会是比较大胆的。只不过就目前曝光版本的风评来说，并不是所有用户都会对这种保留了一定机械感的装饰风格感到满意，但考虑到方程豹的定位，还有豹系列、钛系列的家族风格，我想未来的量产版确实是有可能像保时捷跑车那样，保留点儿机械风的。至于说智能，各位完全不用担心，带激光雷达支持的DiPilot 300、可全车连续对话的DiPilot高阶版都不会缺席，至于说是否会像钛系列那样提供第三方生态配件的拓展支持，这预计会是方程S参与同级竞争的一大关键卖点。
三电方面，方程S会提供后驱版、四驱版可选，其中，后驱版提供了245kW、300kW两种功率可选，而四驱版则会搭载前190kW+后300kW双电机，有望为掀背车带来3秒级零百加速性能。续航方面，结合此前的申报信息看，76.744kWh、92.093kWh两种规格电池组，预计能为车辆带来最短730km、最长900km的CLTC纯电续航，而第二代刀片电池对应的闪充技术，也能完成9分钟10-97%闪充，让这台个性化的纯电掀背不限于运动市场，也能为出游、旅行打牢里程基础。
值得一提的是，此前方程S系列发布时，其是与比亚迪的全新云辇-M智能磁流变悬架系统深度绑定在一起的。这套悬架系统除了能支持毫秒级、大范围阻尼调节外，其在调节精度方面其实会比传统空气悬架更高，或者说会比后者表现得更敏感，进而在动态控制方面带来显著优化，让车辆的运动属性得到充分展示，成为同级竞争里的一张“王牌”。
写在最后
方程豹方程S系列的出现，将会让这个在市场中取得了一定成功的品牌扩大自身的覆盖面，进而成为比亚迪冲击高端市场的主力。就目前来看，它很好地承接了比亚迪海豹之上的运动市场，并通过首发云辇-M等技术，让车辆可以在技术领域、在同级市场中迅速建立优势。而且除了这里看到的掀背车，方程S GT除了能帮用户拓展出行场景，还会提供更激进的三电机四驱版可选，至于说它到底是尚界Z7，还是小米SU7的对手，这就要看未来的具体价格定位了。
