MPV市场变天了！
只要头顶“华为”的金字招牌，谁都知道，智界V9大概率会把MPV市场的固有格局搅乱。但没想到的是，短短2~3月，智界V9能直接拿下细分市场的销冠。
就算上个月10,101辆的批发数据有点水分，也架不住零售端单月8,974辆的出货量，直接和第二名拉出了2000多辆的差距。
按单一车系去算，腾势D9的确能凭借双动力版本，在销量上紧追智界V9，可后者却只有增程版车型在售。如此算来，无论从哪个方面看，作为华系首款MPV，智界V9的攻势足够凶猛。更吓人的是，在智界V9之后，尊界V680/V800，以及享界V8都箭在弦上。
前两年，随着智能化体验愈加被MPV用户在意，GL8的日子就很不好过，尤其在岚图梦想家完成智能化焕新，魏牌高山异军突起后，整个市场就被新气象所笼罩。但说实话，此消彼长的趋势还是有的。
自主MPV要想彻底称王称霸，谈何容易。
如今，在智界V9夺得销冠的第一时间，作为品牌执行副总裁的赵长江就在社交平台上发布长文，细细说明了智界V9何以热销的四大缘由。某种意义上，这也算是给所有对手上了一课。当然，对于明眼人来说，华为从中所起到的作用，无需多言。
因为智界V9的强势突围，要说整个MPV市场最受伤的，岚图梦想家和魏牌高山估计是所有人都会给出的答案。
一直以来，MPV市场始终围绕着GL8搭建着的进攻体系，为了将GL8所占据的市场份额稀释，每一个月入局的玩家都会在如何给用户提供越级体验上思索再三。
而在有了腾势D9打头阵，并取得一定成效后，全行业瞬间被点醒。
1.0时代，人人都想着将彩电冰箱大沙发等豪华内装搬进车里；2.0时代，因新能源技术的开始迭代，续航长、油耗低、充电快等一系列属性成了产品破圈的优势；3.0时代，高阶智驾的普及，逐步为MPV搅局者提供了新的发展方向。
所以，到现在，不是智界V9有着超绝的产品实力，而是在大量先驱一步步打通了MPV进化逻辑后，智界V9成了踩在巨人肩膀上自我武装最全面的那一个。
当然，在2026年这个时期，当智能化体验和品牌形象最受到消费者关注，本身就是华系第一款豪华MPV产品，就觉得了智界V9的上限不会低。
在7月的销量榜单中，讲究同一产品力的车型并不少，有着华为乾崑智驾加持的岚图梦想家就是最典型的代表。只是因为智界V9的到来，其销量总是会受到一定的影响。
或许也正因如此，岚图梦想家9蓄势待发，登上工信部，就意味着，面对来势汹汹的华系MPV，岚图正在苦寻突围之法。
同样，魏牌全新高山的登场，除了要改变现款车型偏向于传统豪华MPV的设计，加入些“电感”，最主要的原因，就是希望在后续的市场竞争中为自己积蓄一些可以御敌的力量。
在面对MPV市场的格局变迁，智界V9所引发的地震确实很剧烈，但非常有意思的是，不管高端市场的外围竞争有多激烈，有这么款车型总是有着自己独特的打法。
广汽丰田赛那上个月的销量仅次于智界V9，其单月8,969辆的批发销量，很是出挑。要是算是兄弟车型一汽丰田格瑞维亚的4,152辆，两者共计超1.3万辆的月输出量，几乎够任何一个对手追赶一阵了。
更离奇的是，单论产品力，赛那不仅是一款挂蓝牌的燃油普混MPV，价格也在30万上下的车型， 在人人都讲究的智能化体验和豪华感塑造上都算相对传统的产品，可就是这样和中国现阶段消费趋势格格不入的产品调性，反倒在新车林立的MPV市场牢牢扎根在头部。
先前，在腾势D9大打新能源牌，将整个MPV的发展方向锁死时，赛那在终端市场上的最终售价出现过很大的波动，为了维持销量，动辄4~5万的优惠也不是没有出现过，但随着市场竞争走向两个方向，单就30万级家用MPV市场，消费者最终还是回到了理性层面。
整个30~40万的价格区间内，人人都认为MPV就需要讲究越级的乘坐体验，更豪华的内饰，但偌大的中国市场，谁能说，不存在只对乘坐便利性、驾驶体验、空间多变性，或是车辆耐用性、可靠性的用户群体？
的确，在赛那以前，别克GL8、本田艾力绅和本田奥德赛均是合资品牌中拿得出的MPV产品，消费者选择它们大抵也离不开以上这些原因。可随着市场需求变得愈发苛刻，别克GL8过去浓重的商务气息、本田系整体偏小的体型，或多或少地劝退了一些人。
所以，不是丰田赛那天生自带产品滤镜，而是在28年、4代产品的焕新周期中，完成对家用需求最全面的理解才取得的成绩。
不比SUV或是轿车，MPV一直都有着自己的进化逻辑，卖得好的产品大多都是水桶车型，不存在所谓的网红车。哪怕市场往后的发展会变得很难猜，但就MPV来说，整体风格一定是向着最均衡的发展方向倾斜的。
当然，有一个大的趋势还是确定的，哪怕丰田赛那一人扛起来蓝牌MPV的销量大旗，产品电动化肯定是不会变的。
现阶段，作为曾经自主燃油MPV的绝对王者，传祺M8都在不断在HEV、PHEV的产品线上扩张着。未来，按广汽丰田的规划，更具电感的赛那，自然会随着时代进程一并到来。
对于电动化转型，其实包括理想MEGA、小鹏X9、极氪MIX、极氪009都做过尝试，可MPV市场天然慢热的本质，就是会让一切过于创新的技术点被冷落。设计上的天马行空、配置上的无脑堆叠，以及高高在上的价格，只要沾上一项，热销就需要被打上一个问号。
鉴于当前的消费环境，谁能将MPV的价格进行下探，势必会给自己带去一个新的发展契机。但不管怎样，MPV的形象是不可随之下调的。
你看，在MPV的销量榜上，五菱星光730一直都表现不错，可由于其定位一直都和其他头部产品有着不小的差别，所以，在大多数的对比中，星光730都不在谈论范围内，顺便也逼着五菱拿出星光M这样更大规格的新产品。
而这也突出了MPV潜在用户的一大特点：在大部分场景中，MPV不单单是一辆工具车，其所承担的使命是更多元的。
从乘联会公布的数据看，7月MPV的销量还是有所回暖的，环比微增2.2%至7.6万辆，但对比去年，20.1%的同比下滑就决定了整个市场的容量是下滑的。从而对所有试图在MPV找到稳定输出点的车企来说，未来的路并不好走。
