2026年8月17日，吉利汽车同一天抛出了三枚重磅炸弹：李书福辞任董事会主席、安聪慧接棒；上半年营收1736亿元、核心净利润劲增46%；海外销量占比跃升至33%、长期目标剑指三分之二。三件事看似独立，实则环环相扣，共同勾勒出一家中国车企从“创始人驱动”迈向“制度与团队驱动”的战略转型全景。
换帅：一个吉利的“去家族化”关键一步
自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任终身荣誉主席，继续担任浙江吉利控股集团董事长；安聪慧接任董事会主席，淦家阅获任行政总裁。
这不是一次简单的“交棒”，而是一场深思熟虑的治理升级。李书福在业绩会上说得很直白：“汽车产业是没有尽头的马拉松，企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力。”桂生悦则将其定义为从“创始人驱动”的创业期，迈向由“制度与团队驱动”的成熟期。
对吉利而言，这一人事变动的战略价值在于做实“一个吉利”。安聪慧明确表示，下一阶段要深化“一个吉利”战略，持续优化业务和资源配置，减少不必要的内部交易和重复建设，关停并转冗余公司和项目。安聪慧强调，吉利汽车（0175.HK）将是他唯一担任主席的上市公司，集中集团优质资源做实做强做大这个上市平台。
“一个吉利”的核心是整合而非扩张。过去几年，吉利旗下品牌林立——吉利、领克、极氪、银河、雷达、翼真、沃尔沃、宝腾、路特斯……多品牌战略带来的协同不足、内部竞争和资源浪费问题日益突出。安聪慧接棒后的首要任务，就是将这些品牌纳入统一战略框架，推动更多具有战略价值的业务进入上市公司。这是吉利从“规模扩张”向“效率优先”的战略转身。
吉利业绩新高：量价利齐升的根本逻辑
与换帅同步发布的半年报，用数据回答了“为什么吉利能逆势增长”。
2026年上半年，中国汽车行业处于近年最严峻的形势，整车制造环节平均净利率跌至1.5%，创近十年新低。而吉利汽车总营收达1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润达96.8亿元，同比劲增46%；毛利率提升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元。
吉利汽车能量价利齐升的根本原因有三：
第一，产品结构高端化。极氪上半年销量超17.8万辆，同比增长97%，营收占总收入31.7%，平均客单价约35万元。集团30万元以上高端车型销量占比接近四成。高端产品的利润贡献远高于走量车型。
第二，新能源转型成效显著。上半年新能源汽车销量79.9万辆，同比增长10%，占总销量56.2%，高于全国新能源汽车渗透率54.2%，稳居中国新能源车企销量第二位。
第三，海外市场成为利润引擎。海外市场单车利润远高于国内——摩根士丹利报告显示，吉利海外每车利润可达1.3万至1.5万元人民币。海外高溢价车型已成为吉利重要的利润来源。
行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入绝对值持续攀高至90.6亿元——“一个吉利”战略下的提质增效已初见成果。
吉利出海：国内四成、海外六成的深层考量
安聪慧在业绩会上宣布，吉利长期战略是实现三分之二的销量来自海外市场。这一目标自吉利成立之初由李书福提出，已沿此战略推进30年。
为什么要把赌注押向海外？
根本原因是中国市场饱和。2026年上半年，国内汽车总销量同比双位数下滑。当国内市场增速见顶、竞争白热化，出海不再是选择题，而是生存题。
吉利的出海成绩单确实亮眼：上半年海外销量47.4万辆，已超2025年全年，同比增长158%，增速居主流车企第一；6月和7月海外销量连续突破10万辆，排名升至中国车企出海销量第三。按完整出口总销量计算，奇瑞93.16万辆第一、比亚迪76.93万辆第二、吉利47.24万辆第三。
但吉利出海的关键词不是“出口”，而是“本地化”。安聪慧强调，实现三分之二海外销量的目标必须依托本地化生产与长期布局。沃尔沃欧洲工厂将承接吉利体系内豪华车生产；宝腾工厂规划升级为50万辆级东南亚制造基地；与福特合资的西班牙工厂产能同样为50万辆。吉利不会盲目新建海外产能，而是以产能共享、联合合作为核心模式，主打高质量、高速度、低风险三大原则。
结语
李书福交棒、业绩创新高、出海加速——三件事串联起来，揭示了一个清晰的信号：吉利正在从一家“创始人驱动的中国车企”，转型为一家“制度驱动的全球汽车集团”。国内销量占比从67%降至长期目标的40%，这不是“撤退”，而是战略重心的主动迁移。当中国车市进入存量竞争时代，谁能率先完成全球化布局，谁就能赢得下一个十年的主动权。吉利，正在抢跑。
