8 月 10 日上海这场酷睿程媒体试驾会，我算是实实在在改观了对合资车型智驾的固有印象。现场捷达 M6 和上汽大众 ID.ERA 5S 两台车同台测试，搭载大众最新自研 ADAS 方案，全程统一路线、统一评判标准，跑下来六十分钟复杂路况，表现完全超出媒体们的预期。
整场试驾路线安排得特别贴近普通人日常开车场景，城中村窄巷子、挤满行人电动车的商业街、城市快速路还有连续弯道全都包含在内。长久以来大家总觉得，智能辅助驾驶这块还是新势力做得更灵活，合资车普遍偏保守，复杂城区路段很难放开手脚。但捷达 M6 跑完全程，完全没有那种呆板机械的操作感，需要超车变道时判断干脆利落，过弯车身稳得住，跟车加减速线性柔和，不会猛地窜动或者急刹，很多记者开完都感叹，这套智驾适配国内五花八门的路况，不是只敢在通畅高速上发挥。
能有这么顺滑的上路表现，根源还是大众一套近乎苛刻的验证标准。内部要求所有搭载这套 ADAS 的车型，上市前必须跑完三十万公里真实道路实测，雨雪、高温、拥堵加塞各类极端场景都要反复打磨，捷达 M6 也完整走完这套流程。研发团队把刹车反馈、转向幅度这些用户能直观感受到的细节反复调校，最终给到驾驶者的感受就是全程从容，很少会出现让人心里一紧的突发动作。
光靠真实路测远远不够支撑全场景稳定发挥，大众自研的 GAIA 世界模型才是隐藏底牌。这套仿真系统的数据产出能力，达到普通 L2++ 智驾训练门槛的三倍，每天能生成一百万公里、4TB 的仿真训练数据，内置三千多万种现实里可能遇到的路况。很多普通人一辈子都碰不上的突发险情，系统都能提前在虚拟环境里反复推演，相当于提前把各类风险场景练熟。硬件上捷达 M6 配备地平线征程 6 系列芯片，本土顶尖算力搭配德系安全调校，作为捷达首款纯电轿车，直接把智驾实力拉到行业靠前位置。
说到底，捷达 M6 走的是德系造车底子搭配本土智能技术的路子，这次实测也让 “智驾平权” 有了落地的底气。整套系统没有堆砌华而不实的功能，所有操作逻辑贴合国人开车习惯，丝滑的辅助驾驶体验很难不让人心动。新车上市日期已经临近，感兴趣的朋友可以多盯官方消息，等实车正式到店，不妨亲自上手感受这套不一样的合资高阶智驾。
