8月15日的成都，岚图汽车将一场新车发布会办成了硬核的“底盘秀”。在发布会现场，一台未经任何改装的量产版岚图追光S，在封闭隧道内完成了一镜到底的360度大回环穿越。没有后期特效，没有AI合成，这台车长超过5米、整备质量颇高的中大型SUV，仅凭自身的底盘调校与动力分配，稳稳地完成了这一极具视觉冲击力的动作。
本次上市新车共推出三款配置，官方指导价 22.99 万 - 27.99 万元，叠加 2000 抵 8000 定金膨胀政策后，限时权益价 22.39 万起，同时配套三电终身质保、零息金融、配置升级等多重用车权益，代言人杨洋也到场成为全球 001 号车主，直观展现普通用户对这款车的真实认可。
在这个习惯了用“冰箱彩电大沙发”来定义智能电动车的时代，岚图选择用一场极限挑战来为追光S开场，多少显得有些“另类”。但正是这种对机械素质的执念，引出了这台被定义为“科技FUV”的新车背后，岚图试图在20万级纯电SUV市场中打出的差异化底牌。
藏在极限挑战背后的底盘逻辑
360度隧道大回环看似是一场视觉表演，实则是对整车动态极限的严苛拷问。要在封闭隧道内完成这种动作，车辆不仅需要强大的动力支撑，更需要极高的车身刚性和精准的扭矩分配。岚图追光S能够完成这一挑战，核心在于其搭载的岚图虎踞智能底盘D。这套底盘系统配合全域800V高压平台和智能四驱系统，能够对四轮扭矩进行毫秒级的独立分配，确保车辆在急加速、急停或快速变向时，四个车轮都能牢牢抓住地面。
为了让驾驶者更清晰地感知车辆的动态，追光S在转向系统上采用了R-EPS滚珠丝杠助力转向。这种设计缩短了传动链路，减少了虚位，官方数据显示其转向响应速度低于0.1秒。在实际驾驶中，这意味着车头对方向盘的跟随性会更加直接，减少了驾驶者在连续弯道或紧急避让时的信心延迟。同时，新车车身及底盘扭转刚度达到了48415 N·m/deg，这在同级别车型中处于第一梯队。高刚性车身不仅是为了应对极限挑战，更是日常行驶中过滤细碎震动、提升底盘高级感的基础。
对于追求驾驶乐趣的用户，岚图还准备了“岚擎模式”。在这个模式下，车辆会通过声光电的联动，模拟出百万级燃油超跑的轰鸣声浪和换挡质感。虽然纯电车的加速本身已经足够迅猛，但这种感官上的反馈，确实能在一定程度上弥补电动车在机械交互层面的情绪缺失。
把高阶智驾拉进20万级区间
如果说底盘是追光S的“基本功”，那么智能化则是它应对当下激烈竞争的“杀手锏”。此次追光S最引人注目的配置，莫过于全系标配华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，并配备了四颗激光雷达。在目前的20万级纯电SUV市场中，单激光雷达已是高配象征，双激光雷达更是凤毛麟角，而岚图直接将四激光雷达方案作为全系标配，这本身就是一个极具诚意的定价策略。
这四颗激光雷达的组合分工明确：其中一颗为896线双光路图像级激光雷达，主要负责远距离、高精度的前方探测；另外三颗固态补盲激光雷达则覆盖了侧方和后向区域。这种硬件布局使得车辆在夜间、弱光环境或地下车库等复杂场景下，依然能够精准识别低矮障碍物、锥桶甚至悬空物体。配合全维防碰撞系统，车辆能够在前向、后向和侧向突发状况时，第一时间触发制动或紧急避让。
在座舱体验上，追光S全系搭载鸿蒙座舱5.2，并引入了MoLA语音大模型。这套系统的核心优势在于对自然口语的理解能力，用户无需使用刻板的指令词，只需像日常交流一样表达需求，系统便能联动空调、导航、座椅等功能。配合智慧场景2.0，车辆还能记忆用户的使用习惯，实现“越用越懂你”的个性化体验。此外，不依赖高清地图的无图智驾能力，以及遥控泊车、离车泊入、代客泊车等功能的加入，也让这台车的日常使用门槛降到了最低。
用极限测试兜底日常出行安全
在智能化之外，岚图追光S在安全层面的投入同样不遗余力。除了四激光雷达带来的主动安全冗余，新车在被动安全上也进行了一次“暴力测试”。在发布会现场播放的视频中，一台追光S从28米高空自由跌落。在如此巨大的冲击力下，车辆的A、B、C、D柱均保持完整，乘员舱没有发生明显变形，电池状态稳定，且车门在碰撞后能够正常开启。
这一测试结果背后，是追光S采用的笼式车身结构。整车设置了38道高强度钢梁，乘员舱关键部位使用了一体式冲压门环和2200兆帕热成型钢。这种设计能够在碰撞发生时，通过多道钢梁协同分散、逐层卸力，最大程度守住乘员的生存空间。同时，车辆还配备了多重冗余解锁机构，即便整车断电，车门依然可以从外部正常打开，为救援争取时间。
电池安全同样是重中之重。追光S搭载的琥珀电池2.0，在热失控防护、底部护板冲击能力和主动安全系统监测频率等指标上，均远超国家新标准。其中，底部热成型钢护板可承受1000焦耳的冲击能量，是国标要求的6.7倍。这些看似枯燥的数据，最终都会转化为日常出行中应对托底、碰撞等突发状况时的底气。
兼顾超跑姿态与家庭实用
作为一款定位C+级的纯电SUV，岚图追光S在设计上试图在运动感与实用性之间找到平衡。新车采用了3:1的长高比、1:4的轮轴比和1:2的轮高比，这种超跑黄金比例赋予了车辆低趴、动感的溜背姿态。家族式的“鲲鹏展翼”前脸搭配7款车身颜色，尤其是代言人杨洋现场提车的跃日红配色，进一步强化了整车的视觉张力。
为了兼顾空气动力学与座舱空间，岚图在追光S上配备了10组真风道和19个真功能风口。这些并非装饰件，而是实打实的性能配置，能够有效降低风阻、优化散热，并在高速行驶时提供下压力。更难能可贵的是，研发团队经过上百轮优化，在保留真风道的同时，没有侵占座舱空间，使得车辆的得房率达到了90%。
在空间布局上，追光S展现出了对家庭用户的友好。前备箱容积达到80L且带排水功能，后备箱最大可拓展至1744L，满足了从日常通勤到周末露营的多元装载需求。车内配备了主副驾双零重力座椅和SPA级气动按摩，后排12层云感大沙发的靠背支持最大37度的电动调节。此外，4D律动座椅、6kW外放电以及可拆卸的移动氛围灯等配置，也让这台车在满足通勤之余，具备了更多拓展生活场景的可能。
续航补能与市场破局
在纯电用户最关注的续航和补能方面，追光S搭载了98kWh电池，CLTC工况最高续航里程达到740公里，配合93.8%的电驱工况效率，日常通勤基本可以实现一周一充。更重要的是，新车采用全域800V高压平台并标配5C超充电池，电量从20%充至80%仅需10分钟，15分钟即可补能577公里。这种补能效率，已经非常接近传统燃油车的加油体验，有效缓解了长途出行的里程焦虑。
综合来看，岚图追光S的产品逻辑非常清晰：它没有盲目堆砌配置，而是将重心放在了底盘驾控、高阶智驾和安全冗余这三个核心维度上。22.39万元起的限时权益价，将四激光雷达、800V高压平台、5C超充以及高刚性车身等原本属于30万级甚至更高价位的技术，下放到了20万级市场。
在新能源汽车市场进入深度洗牌的当下，单纯依靠某一项长板已经很难打动消费者。岚图追光S试图用“科技FUV”这一全新品类，将轿跑的运动感、SUV的实用性与高阶智能化融合在一起。它或许不是市场上最耀眼的明星，但凭借扎实的机械素质和厚道的配置策略，它确实为那些既想要驾驶乐趣，又不愿妥协家庭实用性的用户，提供了一个颇具竞争力的新选项。
