7月20日，本田与广汽正式签署了关于广汽本田的合资续约协议，合作期限延至2038年，股比维持50:50不变，半个月后，战略沟通会开完，一份“更懂中国”的本土化方案摆在了桌上。
在日系份额持续萎缩的当下，这则新闻被多数媒体以“信心”二字带过。但你要是只盯着“坚守品质”“本土化升级”这些套话看，可能就错过了真正有意思的部分。
真正值得琢磨的是：一家上半年只卖了6.83万辆车的合资车企，凭什么让两边股东在最低谷的时候，签下了一张十年期的“长情票”？
答案，也许就藏在“股比不变”这四个字里。
50：50，为什么成了“定心丸”
过去三年，合资车企股比变动的戏码轮番上演。宝马增持华晨宝马至75%，大众增持江淮大众至75%，奥迪在华合资体系经历数轮博弈。外方增资扩股，几乎成了“强话语权”的标配动作。
但广汽本田的续约呈现了截然相反的信号：50：50维持不变，提前两年续约。这不是“谈判谈不下来”，而是双方都没有动这个心思。
为什么？因为双方都清楚，在新能源时代，合资公司的核心命题已经不是“谁说了算”，而是“还能不能活下去”。50：50的僵持模式，在过去被诟病为决策慢、内耗大，但在深度转型期，它反而构成了一种强制性的协商机制——逼着双方坐在一起，各自拿出最硬的筹码。
本田拿什么？近80年造车积淀、全球品质标准、以及将广汽本田确立为“全球新能源先行先试研发基地”的战略承诺。广汽拿什么？整车平台开放、县域级综合销售服务网络共享、全产业链生态资源注入。
50：50，本质上是一份互相兜底的契约。在合资企业最脆弱的转型窗口期，任何一方单方面增资扩股，都可能引发另一方的战略收缩。而“不变”，反而为双方深度协同留出了最大的制度空间。
“蛰伏蓄力”的另一面：产品赛马机制
广汽本田把2026年定义为“蛰伏蓄力”。外面的人一听，多半觉得是“销量不好，先缩着”。但你要是看看4月以来他们在内部搞的动作，就会明白——这个词远不是“被动挨打”那么简单。
最值得说道的，是“产品总监制”的推出。说白了，就是让合资公司里的本土团队第一次真正主导产品定义，从“全球车型来了我负责接住”，变成“中国用户要什么，我来定方向”。
过去28年，广汽本田的模式一直很顺：本田在总部把全球车研发好，广汽本田负责把它造漂亮、卖出去。除了冠道、凌派等少数中国专属车型，绝大多数都是“拿来就用”。这套打法跑得快、品控稳，但到了新能源时代，毛病就露出来了——中国消费者对智能化的胃口，半年就换一茬，而全球车的开发周期，动辄三五年起步。
“产品总监制”的突破性就在这儿：它把“造什么车”的决定权，第一次交到了听得见炮火的中国团队手里。这不是改个组织架构图那么简单，而是动了一直以来“谁说了算”的固有习惯。
同步推进的，还有一套残酷的“产品竞争力评估体系”。据内部消息说，广汽本田已经在搞“赛马机制”——在研的项目一个一个过筛子，不达标的直接叫停。在合资体系里，敢在研发阶段就自己砍项目的，真不多见。
所以，“蛰伏”的真正意思，不是什么都不做，而是敢把那些不该做的事停下来。这种“战略性踩刹车”，比盲目踩油门，更需要魄力。
“更懂中国”不是口号，是成本账
在8月的战略沟通会上，“更懂中国”被拆解为研发、供应、渠道、经营四个维度的本土化升级。听起来面面俱到，但若只停留在战略层面解读，就错过了最关键的信息：三重减半。
5月本田全球战略中提出的“开发费、开发周期、开发工时三重减半”，以及“生产效率提升20%”的目标，才是这场本土化升级的真正底牌。
什么意思？就是要把过去在中国做一台车的成本结构，从“全球标准+本地适配”的两层叠加，压缩到“本地标准+本地开发”的一层贯通。
过去合资车企的本土化，本质上是在全球车的底层架构上做加减法——换个大屏、改个悬架调校、优化一下NVH。这套做法的成本是“增量式”的：全球研发费已经花出去了，本土适配费是额外加上去的。
而“三重减半”的实质，是把开发起点直接放在中国，用中国供应链重新定义成本，让规模效应真正跑起来。广汽本田已经和多家国内头部供应商深化合作，本土零部件采购占比持续提升。更关键的动作是：同步推进平台化研发与零部件通用化，用本土供应链的规模效应来摊薄成本，而不是靠砍配置来降本。
这对用户意味着什么？意味着明年推出的搭载全新智能驾驶辅助系统的新车，在价格上可能不再是“合资溢价”的逻辑。广汽本田要做的，是用合资的品质标准叠加本土的成本效率，在新能源赛道上打一场“品质不降级、价格有竞争力”的硬仗。
蜀锦畅言：回过头再看续约这件事。提前两年把十年长约签下来，对外，是告诉所有人“我会长期留在中国”；对内，更是给双方股东、给上下游供应商、给全国的经销商，吃下一颗定心丸——这不是退路，而是不退的承诺。
这不是一份保险，更像一份对赌协议。赌的是，合资模式在中国还有第三条路可走——不是灰溜溜撤离，也不是躺平摆烂，而是用50：50那种“深度绑死”的决心，跑通一套新范式：
全球的品质底子，中国的大脑，加上全链条抠出来的成本优势。
这条路不好走，但广汽本田已经选了。十年长约，是他们给自己的期限，也是给这个时代的一个回答。
