知嘹汽车/陈欣
上汽大众ID.ERA 5S这款车从曝光之初就伴随着不小的争议。有人说它是“中国特供车”，有人说它轴距不够格却硬要往中型车里凑。如今预售正式开启，这些争论总算有了一个阶段性结论。
8月11日，上汽大众ID.ERA 5S正式开启预售。新车共推出Pure、Neo、Pro、Max四款配置版本，限时权益价11.59万元至14.59万元。
ID.ERA 5S的尺寸为4836/1880/1505mm，轴距2766mm。这个尺寸介于凌渡L和帕萨特之间，属于A+级轿车的范畴。
外观上新车采用了包豪斯极简设计理念，前脸配备了贯穿式发光日行灯与可发光品牌标识，分体式大灯与主动进气格栅融为一体。车身侧面线条比较硬朗，采用了半隐藏式门把手与隐藏式水切设计。车尾延续了贯穿式灯带与发光LOGO，前后灯光形成了呼应。
内饰方面，ID.ERA 5S采用了环抱一体式座舱布局，提供浮光与掠影两种主题配色。中控台搭载了一块15.6英寸2.5K悬浮式大屏，配备8.8英寸液晶仪表。车机系统支持CarPlay、华为HiCar、Carlink等全品牌手机互联。
AI语音系统由科大讯飞联合打造。座舱内取消了大部分物理按键，采用了怀挡设计。座椅面料据称能够达到了母婴级标准。
动力系统方面，ID.ERA 5S搭载了1.5L发动机与前置单电机组成的插混系统。发动机最大功率80千瓦，电机峰值功率130kW。匹配19.1kWh的磷酸铁锂电池。
CLTC工况下纯电续航里程为160km，综合续航里程超过2000km。CLTC亏电油耗为2.82L。车辆支持快充功能，电池从30%充至80%需要15分钟。
智能座舱是ID.ERA 5S的一个重点。云栖智舱搭载了字节火山引擎GPT大模型。AI语音可以控制导航、媒体、空调、座椅加热通风按摩、车窗、天窗遮阳帘等大部分车控功能。
车辆还配备了Carlog旅记创作功能，开车时可以拍摄沿途风景并一键加滤镜分享。
智能驾驶辅助方面，不同版本之间的配置差异比较大。Max版搭载了行云智行高阶辅助驾驶系统，支持城市NOA和高速NOA等全场景领航辅助功能，并配备了26项主动安全功能。系统还具备跨楼层记忆泊车、循迹倒车、540度全景影像、140公里每小时高速AEB紧急制动等功能。
但入门版的Pure款只有后倒车影像和定速巡航。Neo版和Pro版支持全速自适应巡航，能够达到了L2级别。
座椅配置同样也是分梯度的。Pure版和Neo版采用的是织物座椅且不支持电动调节。从Pro版开始，前排座椅升级为电动调节，并配备了通风、加热及10点按摩功能，后排座椅也支持加热。
写在最后
ID.ERA 5S这套配置策略，确实让人很难一概而论说好或不好。顶配14.59万元把城市NOA和全套舒适配置都给到了，但入门版11.59万元连电动座椅和L2辅助驾驶都没有。
大众的底盘调校确实有它的功底，车重控制在1.7吨以下，过沟过坎还是那股德系味道。但买这个价位的家庭用户，到底是先看底盘质感，还是先看座椅是电动还是手动、辅助驾驶有没有——这个可能每个消费者心里都有不同的答案。
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