知嘹汽车/费德
2026年上半年中国汽车产业的表现很矛盾。汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。但出口却创下509.6万辆的历史新高，同比增长65.3%。
新能源汽车产销均突破740万辆，6月单月国内销量占比已达67.2%。
一降一增之间，产业真实处境可能更加复杂。
吉利控股集团董事长李书福在今年6月的一次媒体访谈中急切的连声提及“法律”二字，并非情绪化的宣泄。
当价格战打到整车制造利润率跌至1.5%的十年低点，当一天6场发布会、一个月300款新车扎堆亮相成为常态，“法律”二字指向的事扶持政策与市场规则之间长期失衡，已经到了必须用刚性规则来划定边界的时候。
产业政策“一放就乱、一管就死”的周期律，正在汽车业重演。新能源补贴催生了全球最大的新能源汽车市场，但代价是国内整车总产能超过4000万辆，全年内需不足2200万辆，产能利用率低于70%。产能严重过剩之下，价格战成为唯一武器，于是行业陷入越打越亏的恶性循环。
管理层显然意识到了问题的严重性。2026年5月，工信部发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确加快研制主动安全、被动安全等重要强制性国家标准。与此同时，新能源汽车购置税从“全免”调整为“减半征收”，车船税优惠政策进入退出通道，部分电池自9月起恢复征收消费税。从补贴驱动转向标准与法律驱动，政策逻辑正在发生根本性扭转。
出口数据的繁荣，掩盖了另一层隐忧。上半年乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7%，但国内乘用车销量同比下降24.3%。内需塌陷、出口狂奔的结构性失衡，意味着车企对海外市场的依赖正在急速加深。
资本市场的态度同样在发生变化。“蔚小理”市值集体跌破千亿港元，资本不再简单地将整车企业纳入科技估值体系。
在AI时代的算力竞赛中，车企既缺资金又缺叙事。小鹏汽车凭借何小鹏对物理AI的持续投入，在自动驾驶与人形机器人方向占据独特身位。吉利则凭借星睿智算中心102亿亿次/秒的算力储备，从而具备新的优势。但多数车企仍在蹭概念与务实转型之间摇摆，AI化转型路径晦暗难明。
流量退潮之后，汽车营销的正常逻辑正在回归。
上半年中国汽车各类发布会总数近千场，最高单日12场并行，靠发布会制造热度的模式正在失效。
取而代之的是品牌价值观与用户口碑的双重构建。极氪9X用户净推荐值位列50万元以上全车型第一，超八成用户主动推荐。这一结果的背后，是提前预告改款、以用户满意度为核心考核指标的长期坚持。
电池供应链的多元化同样在经历阵痛。理想、小鹏、小米、吉利等主流车企同步推进电池供应商多元化，打破此前依赖单一头部电池厂的独家供货模式。
此外，iHEV混动等技术也为全球燃油车长尾市场提供了兼顾平衡能耗、补能便捷与智能化的新思路。这些积累，今天看不出什么，但未来将影响中国汽车能否真正赢得全球市场的长期信任。
2026年上半年的艰难，恰恰是产业从野蛮生长走向有序竞争的必经阶段。政策强标能否转化为可执行的法律效力，头部企业能否在阵痛中达成面向未来的共识，将决定中国汽车产业的下一个十年走向何处。
喧嚣褪去之后，规则终将归来。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
