家用、插混、轿车界，即将迎来一位非常重磅的新选手，上汽大众ID.ERA 5S。
先说价格，这款车目前处于预售阶段，预售价11.59-14.59万；正式上市定在了8月底的成都车展上，最终的价格还能往下探多少，还得稍稍再等等。
最近这两年，不少德系豪华品牌的新车设计越来越放飞，各种奇葩造型层出不穷，但ID.ERA 5S的走了稳妥耐看的路线，绝对是老少皆宜。
但它的身上也有很多时下流行的设计元素，像是贯穿式超窄日行灯带，分体式的大灯，而且主灯组内部是全黑的套件，藏得非常好。
车门把手是半隐藏式的；车门也用上了隐藏式的水切结构，侧面造型更简洁流畅；车门是一体式结构，搭配质感扎实的铸造铰链，还是非常大众的。
因为是插混车型，底盘有电池包，车身高度会比纯燃油车型略高一些。为了保证整车的比例，用了19寸大轮毂，匹配225胎宽的轮胎。虽然尺寸不算太常规，但最终的效果确实不错。
座舱布局是目前最主流的风格，也用上了全新造型的方向盘，按键全部集中在三点、九点握持位置，把容易误触的触控按键，改成了实体的物理按键。同时方向盘2、10点位置做了上抬优化，不会遮挡仪表视线。
中控区域搭载了一块15.6英寸超大屏幕，搭载高通8155P芯片，菜单逻辑简单易懂，新手上手零难度，桌面卡片和功能栏都支持自定义设置。语音助手融合了科大讯飞和字节GPT，识别率和反应速度都不错，系统还兼容苹果CarPlay、华为HiCar等主流手机互联功能。
全车高频接触的区域都做了软包处理，触感细腻高级，不过上下部分依旧保留了硬塑料材质，没有自主品牌那么奢华感，但胜在耐造。
我们试驾的高配版本，前排座椅标配通风、加热、十点位背部按摩功能。座椅的设定偏向支撑性，侧翼高度适中，能提供不错的侧向支撑，也不会过度包裹压抑。
单看2766mm的轴距中规中矩，但实际空间表现却很充裕，后排空间还是很大的。但现阶段有个小bug，主驾配备上车迎宾功能，开门后座椅会自动后移方便上下车；只是在主驾下车之后，座椅不会自动回位，此时后排乘客的腿部空间就会被大幅压缩。
受底盘电池包布局影响，后排地台和坐垫的高差不如燃油车合理，但坐垫长度足够，对腿部支撑到位。同时设计师尽可能掏空了前排座椅下方空间，即便主驾座椅调至最低，后排依旧能轻松放置双脚，细节优化很到位。
高配车型后排座椅同样配备加热功能，冬天乘坐体验十分友好，门板也延续了前排的隐藏储物设计，空间利用率拉满。
动力系统是这台ID.ERA 5S的核心亮点，也是大家最关心的部分。作为一台PHEV插混车型，它搭载1.5L自吸发动机，可增程可直驱，动力输出以电机为主，不用担心动力不足。
车底是一块19.1度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里；充电速度方面，30%-80%快充仅需15分钟。最牛波一的是它的能耗表现，官方CLTC亏电油耗仅2.82L/100km，配合55L的油箱，里路上满油满电状态下，综合续航能超过2000公里。
整套动力总成主打高效节能，并非性能取向，但电机低扭充沛、响应迅速，市区代步随叫随到，体验还是传统燃油车好不少。而且混动系统能让发动机长期保持最优工况，有效降低震动和噪音，行驶质感也更有优势。
底盘采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架，调校偏向中性舒适，整体质感德系味十足。实际驾乘下来，后排舒适性甚至优于前排，悬架能高效过滤路面颠簸，最终传入座舱的震动已经非常柔和了。
ID.ERA 5S是大众首款支持城区NOA领航辅助的轿车。这套智驾系统由上汽大众与地平线合资的酷睿程公司深度定制，搭载J6M芯片，拥有128TOPS算力。虽然账面算力在2026年不算顶尖，但依靠软硬件深度优化、大模型训练，实现了以小博大。
感知硬件采用纯视觉方案，配备11颗摄像头+1颗毫米波雷达+12颗超声波雷达。我们在重庆对这套系统进行了实测，弯道方向盘握持稳定，明暗隧道、车道汇入场景识别精准。
划重点，这套智驾对慢速车辆容忍度低，会主动判断路况、合规变道超车。面对路边违停车辆，系统能精准识别，预判周边车况，操作逻辑还是非常老司机的。
整体来看，这套无激光雷达的智驾系统，依靠算法和模型实现了高阶城区NOA功能，能用更低的硬件成本，让普通消费者体验到高阶智能驾驶，这条技术路线十分务实。
凭借着耐看的德系外观、细腻的座舱质感、超低的亏电油耗、超长的综合续航，还有越级的城区智驾能力，ID.ERA 5S在插混家用轿车市场的竞争力不容小觑。不知道这样的产品力是否符合你的预期？最终定价多少才算真香？欢迎在评论区聊聊你的看法。
