在油电转换浪潮之中，传统车厂面临相当艰巨的挑战，不仅仅是传统车厂在营运获利上遭遇困境，急需在产业结构、甚至人事成本及生产模式都面临冲击，在产品端也同样直接面临方向及策略的必须调整；虽然近期随着地缘政治等因素影响，原先欧盟与美国等设定的碳排放标准有所放宽与变缓，但如何达成碳排放目标，对许多传统车厂而言仍就是关键课题。
相比于传统车厂因为燃油车款而需要满足碳排放规范，电动车新创品牌或者是致力于打造电动车战力的中国品牌，手中就拥有相当多的碳权，欧盟在 2020 年后大幅削减排放规格，许多传统车厂也都陆续加入纯电品牌的碳排池 (emissions pool)，相比欧盟按每公克计算罚锾的数十亿欧元罚款，如此购买碳权还是比较划算的。
根据最新提交给欧盟委员会的相关文件指出，大众集团成员的 Porsche 品牌，将会与小鹏汽车合并计算 2026 至 2027 年度碳排数字，这里所指的当然是仅仅欧洲市场，因为小鹏汽车在欧洲仅销售纯电车款，同时 Porsche 在 Taycan 销售量下滑、纯电 Macan 市场表现不如预期，纯电 Cayenne 市场反应也不算热络，产品布局将重新往燃油架构靠拢，因此加入小鹏汽车的碳排池。
大众集团部分主要是在 2025 年时未能达到欧盟目标，欧盟规范的乃是每公里 93.6 公克碳排成绩，但大众集团年度仅达到每公里 100 公克，这意味着 2026 与 2027 年大众集团需要大幅降低碳排数据，否则未能实现 2025 至 2027 年的碳排放目标，集团可能要面临总计 15 亿欧元罚款；在仍需要多努力才能达标得状态下，重新将产品重心往燃油动力架构靠拢的 Porsche，甚至很可能加重大众集团整体成绩负担。
当然，Porsche 会选择与小鹏汽车合作，也与大众集团购入小鹏汽车 5%股份，以换取软件架构科技与人工智能等技术，意即大众集团与小鹏关系密切，因此 Porsche 加入小鹏汽车碳排池自然是相当合理布局，此外，根据相关外媒报导，大众集团与小鹏汽车正在洽谈其他合作，小鹏汽车很可能会入主大众欧洲的一个生产基地，为挥军欧洲市场更进一步。
