“特理米乐”组团合围下，国产20-30万元级家用新能源SUV市场正在变天。
“特理米乐”，正在成为20万-30万元新能源市场一个颇有意思的说法。特斯拉、理想、小米、乐道，四个品牌原本打法不同，却因为共同争夺20万-30万元新能源家用市场，被放在了一起。
前几日，在接受媒体采访时，蔚来汽车总裁秦力洪第一次听到这个说法时笑称“还得背一背”。相比谁排在前面，他更关注的是这个组合背后的市场变化：20万-30万元市场正在加速纯电化。
在秦力洪看来，今年5月开始，纯电已经成为中国乘用车第一大动力形式，未来一年左右，纯电新车销量占比可能超过50%。
20万-30万元市场，纯电加速上位
过去几年，增程车型快速崛起，一个重要原因是它解决了消费者从燃油车转向新能源的里程焦虑。但随着纯电技术与补能体系不断成熟，纯电车的使用体验明显提升。
蔚来用户调研显示，增程用户换车时，绝大部分会选择纯电。
纯电大三排SUV渗透率的快速提升，尤其能够说明这一变化。大三排车型体量大、风阻高，又承担家庭长途出行需求，过去一直是增程车型的优势市场。
因此在秦力洪看来，大三排SUV恰恰是观察纯电接受度的一个“试金石”：如果连大三排SUV都开始进入纯电时代，其他细分市场的纯电化也就更值得期待。
事实上，大三排市场纯电渗透率已从2025年8月的10%，跃升至2026年5月的52%。第三代ES8以月均过万的成绩，成为细分市场连续11个月销冠。
纯电大三排SUV的产品优势，首先体现在空间利用率上。随着高压纯电平台和零部件集成技术发展，纯电车型开始在空间利用率上体现优势。
秦力洪举例称，乐道L90拥有约240升前备箱，后备箱也能形成较大的纵深空间，这种空间效率是传统增程架构较难实现的。
与此同时，补能条件也已经不同于几年前。
秦力洪提到，2025年公共充电桩数量已经达到2020年的5倍多。对于城市通勤用户而言，纯电车一周充一次电已经能够满足日常需求，而蔚来的换电体系则进一步降低了长途出行的补能焦虑。
在蔚来ES8、蔚来ES9、乐道L90开启纯电大三排的黄金时代之后，蔚来预测大五座SUV也将进入纯电时代。而乐道所处的20万-30万元市场，也成为纯电竞争最集中的价格带。
从成交价格来看，“特理米乐”这几家品牌的产品也确实集中在这一核心区间。6月份，乐道成交均价为24.5万元，与奥迪接近；行业数据显示，特斯拉、理想、小米同期成交均价分别为27.3万元、29.9万元和24.6万元。
从动力形式来看，几个品牌在20万-30万元这一价格带的纯电车型相当有“话语权”。
特斯拉、乐道均为纯电品牌，理想在这个价位最具统治力的车型是纯电车型i6，小米在售两款产品YU7、SU7也是纯电车型。“这个市场的纯电化会来得非常快。”秦力洪推断。
在秦力洪看来，20万-30万元既是家庭用车消费升级的重要区间，也是商务用车的入门价格带，需求与供给都十分旺盛。
对于乐道而言，这既是竞争激烈的市场，也意味着较大的增长空间。“我觉得我们乐道在20万-30万的区间，还有比较大的进步空间。”
销量只是结果，体系力才是底牌
而如果把价格区间继续向上看，蔚来本身也正在形成更清晰的价格定位。6月份，蔚来品牌成交均价达到44.3万元。
李斌此前曾多次表示，蔚来与特斯拉并不处于同一个售价区间，这一说法在当时并未得到市场普遍认同。如今随着ES8、ES9持续热销，蔚来品牌销量、成交均价以及市场认可度均得到进一步提升，这一定位也开始变得更加清晰。
从20万-30万元的乐道，到40万元以上的蔚来，蔚来其实已经形成了不同的价格带布局。从成交均价来看，蔚来也已成为高端新能源品牌中表现最为突出的品牌之一。
在秦力洪看来，汽车首先是一门生意，销量需要与均价、营业额和利润率放在一起看。平均售价30多万元的品牌，3万辆所对应的体量，与十几万元车型的3万辆并不相同。
因此，蔚来现阶段并没有把销量作为唯一目标。面对激烈的市场竞争，秦力洪更强调“稳”和“耐心”。
这种思路同样适用于新车竞争。如今新品越来越多，一款产品上市后很快就可能被下一款新品抢走关注度，“新车死亡谷”因此越来越常见。
在秦力洪看来，一些车企上市阶段过度优惠和过度营销，加剧了“新车死亡谷”效应。
优惠给得太多，权益结束后容易形成“涨价”；营销预期过高，产品交付两三个月后如果真实体验无法支撑前期宣传，用户口碑反而可能迅速反噬。
归根结底，短期销量可以依靠价格和营销拉动，但长期竞争力最终还是要回到产品本身。
而当智能电动车越来越同质化，单纯依靠一项配置、一个功能，甚至一款爆款车型建立优势也会越来越难。秦力洪认为，未来车企真正比拼的，将是贯穿研发、制造、供应链和服务等环节的全链条体系能力。
