啥玩意？豆包推荐酒店居然开始收钱了？
好消息是，这个钱暂时还没有收到你我的头上。
坏消息是，AI推荐一旦和生意挂上钩，我们以后看到它一本正经给出的消费建议，恐怕也得多问一句，它推荐给我的，到底是更适合我的，还是更容易促成生意的？
最近豆包开始尝试对酒店订单收取佣金。简单理解，就是你让AI帮忙找酒店，如果它推荐之后真的促成了订单，酒店商家可能需要为这笔成交付费。
这事本身其实不难理解。以前我们在携程、美团上订酒店，平台促成交易以后也会赚钱。真正值得注意的变化，是AI正在从一个帮你查资料、整理信息的工具，慢慢往“替你做选择”的位置上走。
这个变化对于汽车行业可能会更加明显。因为买车，可能是最适合AI深度介入的一类消费决策。
现在很多人买车到底有多累？先定预算，再想轿车还是SUV，然后研究纯电、插混、增程，接着翻配置、看评测、找优惠、刷车主反馈。稍微认真一点，从冒出换车念头到最后下订，刷几十甚至上百条视频一点都不夸张。
但仔细想想，这里面有很大一部分工作，本质上只是信息整理。
比如同样20万左右，哪些车有四驱，哪些车带激光雷达，谁后排更大，谁高速电耗更低，哪个版本更划算。
过去这些信息散在官网、参数页、论坛和各种内容里，消费者自己拼起来很麻烦，所以才需要大量导购和配置解析。
AI一来，这部分工作可能最先变得不值钱。
你完全可以直接告诉它：“20万左右SUV，家里三口人，住北方，一年开两万公里，高速比较多，后排偶尔坐老人，不喜欢晕车，希望辅助驾驶好用一点，但也不想给太新的技术当小白鼠。”
接下来，它可以直接把市面上的车筛一遍。哪些先排除，剩下哪三四台，各自适合在哪里，价格差多少，配置差在哪，最近车主集中在抱怨什么，还能随着你不断补充条件继续缩小范围。
以前这一套功课可能要做一个星期，以后半小时都嫌多。
所以如果只是完成第一轮筛选，我甚至觉得普通消费者以后真的没必要为了买一台车，硬着头皮刷几十条内容。
这话可能不太讨汽车媒体喜欢，但没什么不能承认的。
现在网上相当一部分所谓车评，其实就是把厂家资料重新整理一遍。发布会结束以后，把PPT里的卖点换种说法；车型上市以后，拉一遍配置表，告诉你哪个版本最值得买；再找几个竞品，比较一下谁屏幕大一点、续航长一点。
以前这种内容有价值，是因为它帮消费者省时间。以后AI自己就能完成，而且通常更快、更全。
这其实有点像现在很多人看病之前先问AI。基础知识、常见情况、该挂什么科，它已经能先帮你整理一遍。一个医生如果最后提供的也只是照着教材重新讲一次，那真正稀缺的显然不是这部分能力。
汽车内容也是一样。如果一个媒体存在的价值只是比消费者更熟悉参数表，这一轮AI确实很可能直接把这部分价值抹掉。
但是，就像有些专家医生依然一号难求一样，AI对用心做内容的媒体和整天发通稿的媒体，冲击其实不完全一样。
对纯信息搬运型内容，它确实是在抢饭碗；可对那些愿意花时间做测试、做长期内容的媒体来说，它某种程度上反而像一个“苦活外包工具”，终于不用天天替消费者抄配置表了。
过去哪怕一家媒体真的想认真做内容，也很难完全绕开这些基础工作。
新车上市了，价格得马上整理；改款了，变化得一条条找；十几个配置版本，还得拉张表替大家看看怎么买最划算。倒不是这些事情多有创造力，而是消费者确实需要，流量也在那里。
于是我们经常能看到一个挺低效的场面。一场发布会开完，几百家媒体一起围着同一张PPT熬夜，生产出几百篇长得差不多的内容。
这种事情以前没办法，因为总得有人替消费者把资料整理出来。以后AI既然比人干得快，也比人干得全，那就交给它好了。
消费者想知道两个版本差了什么，直接问AI；想把十几台车先筛成三台，也让AI先筛。
真正有能力做内容的人，反而终于可以少花一点时间围着配置表打转，把精力放到那些更慢、更难，也更有信息增量的事情上。
比如一台车官方标700公里续航，高速120km/h到底能跑多少；厂家说新一版智驾进步很大，北京晚高峰到底好不好用；新车刚上市的时候底盘感觉不错，开一年以后还是不是那个状态；发布会上承诺年底推送的功能，半年以后究竟有没有兑现。
这些答案，不可能在发布会结束那天跟着PPT一起出来。有人得真的去开，有人得真的去测，有些事情甚至得等半年、一年以后再回来看看。
而且汽车有一个特别麻烦的地方，很多结论本来就不应该下得那么快。一台车值不值得买，有些问题得过一个冬天才知道，有些要多等几次OTA。
可过去内容行业太追求速度，很多人恨不得发布会刚结束，就把一台车未来三五年的市场表现全分析完。
以后如果AI五分钟就能把公开资料整理得清清楚楚，媒体反而没必要再跟它比谁快。
慢一点，可能才开始值钱。
所以未来真正有价值的车评，可能越来越不像“帮你查资料”，而是在生产新的资料。
消费者使用汽车媒体的方式，也会跟着变。以前一个人有25万预算，可能先刷一堆“25万SUV推荐”，自己从十几二十台车里慢慢找方向。
以后这一步大概率会先交给AI，它把范围缩到三四台，等真正准备掏钱的时候，消费者再去找那些能帮他验证答案的深度内容。
甚至再往后，消费者未必需要亲自把每篇车评都看完。
他可能直接问AI：“为什么你不推荐另外那台？”
AI告诉他：“因为多家长期测试发现，这台车……
这时候，那些真正做过测试、持续跟踪过这台车的人，其实依然参与了这次决策，只是他们留下的内容，已经变成了AI判断时可以调用的一部分依据。
这样一来，一家汽车媒体值钱的东西，也就不再只是一天发多少篇、抢到多少首发，而是这些年到底留下了多少别人没有的一手信息，做过多少能被反复验证和引用的内容，以及几年以后再回头看，当初的判断还有多少站得住。
而且别忘了，开头豆包推荐酒店收佣金这件事，也给这些内容留下了另一层意义。
AI商业化本身没什么问题，平台要赚钱，汽车媒体也一样要吃饭。但如果未来AI越来越多地介入大家的消费选择，我们还是得弄清楚，它给你推荐的车，到底是真觉得适合你，还是这个答案背后，也开始有了商业利益的影响。
这时候，一个愿意“讲真话”的媒体，其实就是另一份可以拿来对答案的参考。
AI说这台好，你可以再看看长期测过它的人怎么说；AI把另一台排除掉了，也可以回头看看这个建议到底客不客观。
当然，汽车媒体也不天然比AI更“良心”，一样会接商业合作，也一样可能会判断错。
可买车毕竟不是订酒店，住错了最多难受两天，二三十万的车买错了，可能五年八年天天都得面对。
多一个独立的信息来源，总比把几十万块钱完全押在一个答案上踏实一点。
所以看到豆包推荐酒店开始收佣金，我反而没那么悲观地觉得，AI一来汽车媒体就完蛋了。
对认真做内容的人来说，AI甚至可能来得正是时候。这个行业已经在重复劳动上浪费了太多生产力，现在这些苦活AI能干，那就让它干。
如果它最后真能让这个行业少生产一点今天发、明天就没人看的垃圾，多留下点三年以后还有人愿意翻出来的东西。
那这次它来抢活，我甚至希望它抢得再快一点。
