如果一年前有人跟我说，一家合资企业接下来会同时布局落地增程、纯电、世界模型、激光雷达等技术方向，我可能还会觉得，这家传统大厂何以突然加快智能新能源的转型步伐？
到了 2026 年，这些技术已融为完整体验，也而市场的回应很干脆。7月，上汽大众新能源终端销量6589辆，同比增长50.5%。
单看6589辆，在今天的新能源市场当然还算不上一个特别夸张的数字，但同比增长50.5%（7月新能源大盘下降3.9%），再结合最近几个月密集的新车和技术动作来看，你会发现，上汽大众这轮新能源转型已经开始明显提速了。
而且这次不是靠一台车撑场面。
最前面站着两台旗舰，一台奥迪E7X，一台ID. ERA 9X。
奥迪E7X上市两个月交付超过7000辆，在杰兰路新能源性价比指数里稳居30万级SUV前三。
这个成绩其实挺值得聊。因为30万级新能源SUV，现在已经是一个产品力非常卷的市场。消费者既看品牌，也看智能、空间、性能和配置，想在这里站稳，光有一个熟悉的车标显然不够。
E7X目前的表现，至少说明奥迪已经开始找到新能源时代做豪华车的新节奏。
传统豪华品牌擅长的设计、底盘、质感这些东西还在，同时又开始把智能化和新能源用户真正关心的体验补进来。最后呈现出来的产品，就不再只是“奥迪出了一台电动车”，而是一台能直接进入消费者30万级新能源SUV购物清单里的硬通货。
这两者听起来差不多，其实差别挺大。
另一边，ID. ERA 9X走的是现在非常热门的大型增程SUV路线。它从4月上市之后，已经迅速进入增程大型SUV销量第一梯队。
这个市场现在竞争有多激烈大家也知道，大空间、六座、舒适配置早就已经是基础题了。到了这个级别，谁能把智能化、整车体验和品牌特色一起做好，才更容易让消费者记住。
所以9X接下来真正值得看的一个点，就是智能驾驶。
它全球首搭Momenta R7世界模型，目前已经开启媒体众测，并且将在8月通过OTA正式推送给用户。
这个节奏其实很能说明上汽大众现在做新能源的变化。新技术不是放在发布会上讲完就结束，而是很快进入测试、稳步OTA和真实用户使用阶段。产品上市之后还能持续获得新的能力，这套研发和更新逻辑，已经越来越贴近中国新能源市场现在的节奏。
如果今年上汽大众只有E7X和9X两台车，其实还不足以说明什么。
真正让我觉得这轮攻势开始成形的，是后面的车已经排着队来了。
ID. ERA 5S本月11日正式预售，ID. ERA 8X已经完成工信部申报，ID. ERA家族第一款纯电车型ID. ERA 5X也已经蓄势待发，还会搭载行云智能辅助驾驶和全新激光雷达。
这么一看，产品矩阵已经慢慢铺开了。
ID. ERA序列正在实现从“单品”向“矩阵”的升级，大型SUV有9X，后面还有8X和5S、5X，继续往不同细分市场覆盖，增程、插混、纯电三条技术路线将全面发力。再加上奥迪E7X负责更高端的豪华新能源市场，上汽大众现在明显不是在做几台新能源“单品”，而是在搭一整套新能源产品矩阵。
这件事，我觉得比7月同比增长50.5%本身更重要。
汽车市场里，一台爆款当然很重要，但对于上汽大众这么大的体量来说，真正决定新能源转型能不能持续的，还是有没有完整的产品梯队。
现在这个梯队已经开始出现了。
而且还有一个很明显的变化，就是它越来越懂得利用中国本土的新能源产业链。
Momenta的R7世界模型、豆包的AI大模型、激光雷达，包括越来越快的产品开发和OTA节奏，都说明上汽大众正在把自己原来擅长的制造、品质和体系能力，跟中国市场最领先的智能化资源接起来。
这其实是传统大厂做新能源最值得期待的一种状态。
因为上汽大众手里本来就不缺用户基础、经销商网络、制造体系和品牌认知，它过去真正需要补的，是新能源时代的产品节奏和智能化能力。
而现在，这两块明显都在加速。
所以7月的成绩单，我觉得可以把它看成下半年的一个开始。
随着ID. ERA 5S、8X以及5X的陆续加入，上汽大众新能源的销量占比接下来还有很大的提升空间。
更有意思的是，市场可能也要重新审视一下这些传统大厂了。
过去新能源市场的故事，大家习惯把目光放在新品牌身上。但当上汽大众这种拥有几十年造车经验、庞大体系能力的企业，也开始按照中国新能源市场的速度不断上新、快速OTA、补齐智能化之后，这场比赛显然又多了一批很有分量的选手。
2026年的上汽大众，至少已经让人看到了一件事，它的新能源转型，开始真正跑起来了。
