现在还有多少人记得，极狐问道V9的累计订单有10500台。
说实话，极狐问道V9现在的销量表现，真的完全超出了所有人的预期。谁能想到，上市前手握15000台热度、全网刷屏的MPV，6月上牌还有1522台，7月直接腰斩跌到609台。很多人只看到数据拉胯，但根本没看懂核心问题：它卖不动，根本不是产能问题，也不是热度不够，而是它卡在了MPV市场最尴尬、最致命的价格夹层里，再加上自身产品打法严重跑偏。
极狐问道V9的处境相当致命——20到25万这个价位，是目前MPV市场最卷、最难活的红海区间，没有之一。现在整个MPV行业早就形成了固定的消费逻辑：要么预算有限，选15到20万主打家用性价比的车型；要么追求品质和排面，直接冲40万以上的高端商务MPV。中间这20多万的区间，属于上下被全方位挤压，两头不讨好。
向下看，它根本卷不过老牌燃油、混动MPV霸主传祺M8。现在传祺M8终端优惠巨大，20万左右就能落地满配版本，这么多年的市场沉淀，保有量极高、售后网点遍地都是、二手车保值率稳定。普通家庭用户、小微企业商务接待，压根不会纠结，闭眼选M8就够省心。
马上五菱星光M还要上市，凭着超大尺寸、170公里纯电续航和15万级的定价，直接把家用插混MPV的门槛拉到底，进一步锁死了问道V9的下沉市场空间。
向上看，它又完全打不过腾势D9。腾势D9背靠比亚迪，三电技术、车机生态、售后体系全是成熟模板，终端还有大幅优惠，25万左右就能拿下中高配。用户多花一点点钱，买到的是稳定、靠谱、保值，还有经过市场验证的口碑。反观极狐，品牌力本身就弱，没有长期市场积淀，仅凭一台新车，根本撬不动用户的信任。
如果只是竞品内卷也就算了，最关键是问道V9自己的产品打法，完全踩反了MPV用户的核心需求，这也是我觉得最可惜的地方。它的宣传套路特别典型，就是用低价引流，用顶配秀肌肉，中间版本完全断层。发布会疯狂炒作后轮转向、磁流变悬架这些高端底盘配置，营造出越级高配的假象，用19.48万的超低起售价吸引流量。但真实到店用户才发现，这个低价入门版就是个“丐版智商壳子”，MPV最核心的二排通风、按摩、舒适配置全部减配，高阶智驾也直接砍没了。
想要拿到它宣传的全套王牌配置，必须直接上24万以上的顶配。这就造成了一个极其尴尬的局面：被低价吸引来的家用用户，觉得低配配置太寒酸，根本没法用；愿意加预算上顶配的用户，又会觉得24万买极狐，不如加钱上腾势，品牌和体系更靠谱。大量意向用户就卡在这个版本断层里，直接流失，预售的一万多台大定，大多都是可退的盲订，根本不是刚性购车需求。
而且它的产品硬伤，在同价位竞品面前被无限放大。现在20多万的新能源MPV，基本都卷到了800V高压平台、四驱可选，而问道V9还是老旧400V架构，快充速度跟不上主流，长途补能体验差。同时全系只有后驱，没有四驱版本，直接放弃了北方雨雪地区、山区的海量用户，适配场景大打折扣。
最让用户割裂的是它的技术拼凑打法。宣传全程绑定华为增程，让大家以为是全套华为智能体系，结果核心智驾用的是北汽自研纯视觉方案，没有激光雷达，城区智驾能力和华为ADS完全不是一个级别。这种“半套华为技术”的落差，让很多看重智能体验的用户直接劝退。
结合整个行业来看，现在的MPV市场早就变天了。早两年靠堆硬件、炒参数、玩低价套路就能卖货，但现在消费者极度理性。尤其是MPV买家，大多是家庭主力或者企业采购，买车看的是综合体验、长期省心、保值靠谱，根本不看单一纸面参数。
结合整个行业来看，现在的MPV市场早就变天了。早两年靠堆硬件、炒参数、玩低价套路就能卖货，但现在消费者极度理性。尤其是MPV买家，大多是家庭主力或者企业采购，买车看的是综合体验、长期省心、保值靠谱，根本不看单一纸面参数。反观问道V9，就是典型的流量很火、产品虚火、定位错位。身处最卷的价格夹层，自身版本套路多、硬件有短板、品牌无优势，销量跌到609台根本不意外，完全是当下MPV市场最真实、最残酷的反馈。
