这两年，国内新能源市场简直像开了倍速——新势力花样翻新，自主品牌混动技术轮番轰炸，纯电、增程、插混满街跑，可奇怪的是，在A+级轿车这片“兵家必争之地”，合资品牌真正能打的油电混动（HEV）选手却不多，消费者一边眼馋混动的低油耗，一边又放不下对老牌合资底盘的信任，就在这个节骨眼上，工信部最新一批新车名单里，一汽大众悄悄放了个大招：速腾L HEV要来了，目前，新车已经完成了申报，预计将会在不久后上市。
从申报图来看，速腾L HEV并没有刻意跟燃油版划清界限，前脸依旧是大众最新的家族式设计语言，扁平化的大灯组与多层横向镀铬格栅连成一体，视觉上直接把车头拉宽不少，下方三段式镂空包围带着点运动小包围的味道，整体还是那副稳重里透着精致的德系面孔。不过，为了让你知道它“非比寻常”，上格栅左侧悄悄贴了一枚蓝色HEV小标识，说实话，不仔细看还真看不出来。
车身侧面，新车的轮廓更是原汁原味，一条修长的腰线从前翼子板一路贯穿到尾灯，干净利落，唯一能暴露混动身份的是那几款新样式的轮毂，看上去很酷炫；转到车尾，贯穿式尾灯没有缺席，点亮之后辨识度很高，也是当下大众新车最标志性的元素之一，尾部右下角同样嵌着HEV铭牌，与车头遥相呼应，除此之外，排气管造型和后保险杠轮廓都跟燃油版相差无几。
尺寸方面，速腾L HEV依然保持着“准B级”的大个子身材，长宽高分别为4810/1835/1479mm，轴距为2731mm，这个数据放在同级别里相当能打，坐进后排，腿部空间对普通家庭来说绰绰有余，翘个二郎腿也不费劲，中间地台虽然还有一点凸起，但比老款已经改善了不少，后排坐三个人不会太挤。
作为本次最大的看点，速腾L HEV在动力上并没有沿用大众熟悉的1.4T或1.5T涡轮增压，而是换装了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率只有110马力——这数字乍看有点“佛系”，但别忘了，后面还跟着一台150马力的驱动电机，以及欣旺达提供的三元锂电池组，这套组合拳打下来，发动机主要在高效率区间发电或直接驱动，电机负责起步和低速蠕行，市区走走停停时几乎全由电机出力，油耗自然比纯燃油版低一大截，虽然官方还没公布综合功率和百公里油耗，但参考丰田、本田的同类HEV，速腾L HEV的城市路况油耗大概率能控制在5L以内，而且不用外接充电，加油就能跑，完全没有续航焦虑。对于大众速腾L HEV，大家觉得售价多少比较合理呢？
