2026年7月汽车零售销量已完成统计，在不区分车型的综合排行榜中，前十名只剩下了一款燃油车。
具体排名如下：
丰田卡罗拉锐放成为唯一上榜的燃油车，有观点认为新能源汽车似乎可以开香槟了，但是从销量数据来看似乎还有些为时尚早。在前十名里，吉利星愿、零跑A10、比亚迪元UP和海豚四款车是整体定位偏低的纯电动汽车。
而曾经的前十名畅销车却以定位稍高的三厢轿车为主，比如大众朗逸、宝来和速腾，丰田卡罗拉，日产轩逸，吉利星瑞等。畅销车型的变化究竟暗示了什么呢？
先不下结论。
因为前十名里还有特斯拉Model Y、小米SU7和理想i6三款中高端纯电动汽车，畅销车一边是入门级车，一边是中高端车；仅看前十名的车型结构，似乎又成为了“哑铃型”结构。
简而言之，畅销车里缺少售价在10~20万元区间的主流车，这是一个不是很理想的转变；因为主流汽车产品的市场占有率是最高的，如果主流车市场份额流失，可能预示的是乘用车市场空间整体的压缩，即乘用车销量整体的下滑。2026年上半年的乘用车销量已同比下滑20.2%，如果七月份的单月销量继续呈现下滑趋势的话，全年销量预期则难以非常积极；并且蔚来汽车创始人李斌已预测全年汽车销量将下滑15%到20%，要知道看似不高的比例，实际是数百万辆汽车，减少如此之多对于汽车行业而言将会是巨大的损失，并且也是数十年来首次出现年销量的下滑。
新能源汽车的爆发式增长是值得肯定的，但还是要关注到一点，即燃油车市场损失的份额并没有被新能源汽车的增长填补。事实上是有一部分市场份额“自然蒸发”了，主流车和部分中端车的市场份额是关键蒸发的部分。
究其原因应当有三个因素相关，其一是新能源汽车和燃油车的营销之争，燃油车被唱衰影响了一部分市场用户的购车信心和购车规划；其二是价格竞争依然无度，燃油车是账面数据上的调价，新能源汽车阵营以高频率改款迭代和同步调价进行变相降价，市场观望情绪难免加剧；其三是新能源汽车阵营以换代修、售后垄断和渗透舆论的情况，这些因素势必弱化一部分汽车消费者选择新能源汽车的信心。
综合经济发展的大走向因素推进消费趋势左移，现在要关注的已经不是前十名里还有几款燃油车，而是乘用车整体的销量变化趋势。
媒体不要“引战。”
监管机构应负起责任，优先去保护消费者和车主。
从源头优化行业竞争环境，方有希望重振汽车消费市场。
