2016年10月20日，领克品牌正式发布，2017年11月领克01正式上市交付，吉利汽车和沃尔沃的合作正式开花结果。
2010年，吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃，同期着手搭建中欧研发中心CEVT，最终打造了支撑领克高端化的CMA平台，一颗种子，七年发育。
果不其然，2017年吉利汽车全年销量突破124万辆，2018年销量突破至215辆，达到燃油车销量的顶峰，同期比亚迪全年销量仅有50余万辆。吉利汽车在自主一哥的位置上，一坐就是5年。
2022年，吉利汽车虽然依然保持着强势势头，销量达到143.3万辆，同比增长7%～8%，但却没能保住自主一哥的宝座。因为比亚迪宣布全面停产燃油车之后，全年销量达到了186.85万辆，同比暴涨152.46%...
似乎是比亚迪在新能源上的坚持和决绝有了回报，但在一定程度上，吉利汽车对于新能源的投入甚至比比亚迪还要激进。
一 并不轻松的开始就像2017年发布CMA平台的第一款车领克01一样，2020年9月23日吉利汽车就已经展出了ZERO的概念车，并首次推出了SEA浩瀚纯电架构。次年，吉利宣布成立高端纯电品牌极氪，4月15日，极氪001正式上市，成为极氪首款量产车型。
节点一样，但结果不一样，是因为打造产品的逻辑变了。
吉利汽车被称为架构世家的那一刻开始，吉利对产品的研发流程就已经和国际接轨了。首先，投入重金打造一款性能、技术都非常突出的架构，然后在这个架构上生产大量的产品，以覆盖更广的市场。
这样，吉利打造的产品不但符合中国市场的法规，也能满足世界上任何第一个地区的法规，由此便可以同步在中国和海外销售，标准的提高，对应的是成本水涨船高。
与此同时，吉利汽车初期对新能源的定位是全面高端化的，或许是考虑到海外以及国内高昂居高不下的电池成本，由此在开发产品时，将性能指标、产品定位设定的尤其之高。
极氪001是一款定价在30万级别的纯电产品，极氪009是一款定价在50万级别的豪华纯电MPV，极氪X这类小型纯电产品，采用后驱布置，上市定价在20万级。
哪怕是吉利规划的面向普通用户的混合动力，性能也是严重溢出的。当比亚迪在采用1DHT混动构型的时候，吉利在解决串并联高速再加速能力的问题，开发了3DHT混动，并搭载在CMA平台的产品上，譬如领克01 EM-P、星越Hi-X，价格依旧是稍高的。
2022年，吉利汽车意识到推出一款在价格上足够有竞争力的产品，来竞争比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DMi，决定推出一台基于eCMA架构，搭载3DHT混动，且配备1.5T发动机的紧凑轿车银河L6，如此激进的定价的背后，是吉利选择硬扛下成本压力。
吉利汽车的新能源道路的第一阶段到这里就可以划上一个句号了。此时吉利汽车掌握的SEA浩瀚平台、CMA 2.0平台、正在开发中的SPA 2平台，包括推出的3DHT混动，都是定位高端、性能强大的架构，这让吉利汽车在中低端市场缺乏足够的产品支持。
二 是时候要改变了在SEA浩瀚平台、CMA 2.0平台以及SPA EVO平台推进的过程中，吉利汽车的新能源也进入了一个新的阶段，吸收并加以改造。
这个阶段，吉利汽车推出了非常多新的架构名字，哪怕是业内人士也常常对这些名字感到困惑，但从吉利汽车的角度他们又不得不这么做。
既然此前的架构平台都带有浓重的海外高成本的特点，那么在这些架构上针对中国用户做更多的调整，在价格以及产品重新取得竞争力，那就是这一阶段的主要工作。考虑到这些架构的改动幅度之大，为了区别原架构，只得重新命名。
考虑到中国用户对大电池的需求，吉利杭州湾研究院（不再是瑞典CEVT）在CMA架构的轴距、宽度上做了大量的修改，使其摆脱了简单的油改电，成为原生插混平台，打造了领克07 EM-P和领克08 EM-P两款产品。
2023年9月8日，领克08 EM-P正式上市，首月8816台，成为领克品牌销量第一，前三个月共销售3.21万辆，成为细分市场亚军，领克的新能源占比逐步提高。
在领克09 EM-P之后，领克又推出了SPA EVO平台，与CMA EVO一样的思路，重点改造了轴距，使其支持更大的电池，同时做了大量去冗余的工作，使其具备更好的实用空间，并在此基础上成功打造了领克900 EM-P。
领克900 EM-P大定超过3万，百天交付突破2万台，是该细分市场当时最快记录，月销稳定 5500‑7400 台，连续数月问鼎30万国产大型混混动SUV细分市场。
SPA Evo依旧不是重点，即将要到来的领克900 EM-P又在架构上做了大幅修改，如此一来，为了区分老的架构，新的架构又会有一个新的名字。每一个新架构名称的背后，都是吉利汽车吸收转化并运用的过程。
当领克在忙碌的时候，吉利又把目光看向了浩瀚平台。作为旗舰纯电架构，吉利汽车愈发认识到混动的迫切，为此着手对浩瀚平台加以改造，诞生了SEA-S。SEA-S是浩瀚家族全新衍生架构，原生面向大功率PHEV、超级电混开发，兼容900V高压，适配大容量骁遥6C快充电池，同时搭载2.0T高功率电混专用发动机。
随着极氪9X、极氪8X的相继推出，一个全新的极氪诞生了，全新的设计语言，全新的平台架构，全新的豪华尊贵，使得极氪成为目前国内少有的成功的旗舰产品。
当吉利完成了这些高端产品的改造之后，也终于有机会重新梳理主流产品的阵容，吉利杭州湾研究院的那些同事始终在为吉利重回第一而努力。作为比亚迪最直接的竞争对手，杭州湾的解决办法就是针锋相对，在每一个细分项上都要取得优势。
2024年10月30日，吉利在成都正式发布了EM-i极致节能的混动结构，回到了高热效率1.5L发动机+单档11合1 E-DHT的路线，并且银河在全新的GEA以及GEA Evo架构上，先后推出了银河E5、星舰7、银河A7、银河M9、银河星耀8等产品，帮助银河成为成为最快累计100万的新能源新品牌（25个月），一年后银河又成为最快累计200万的新能源新品牌，同时也是最快年销破100万的新能源新品牌。
2022年，吉利汽车新能源占比22.9%，缺乏亲民插混，大象转身，2023年，银河起步，前三款产品不够优秀，起步维艰，28.9%，2024年，EM-i发布，家用混动市场正式打开，新能源占比40.8%，2025年全年新能源占比过半，2026年H1占比达到了56%，单月甚至可以冲到65-67%...
这一切是在吉利依旧延续燃油车时代的强势的背景下取得的。
三 在对的路上一直走当下依然有许多工作等着吉利解决，极氪纯电产品等待换代，代表领克运动精神的领克03的未来又将如何，还有就是如此之多的细分平台最终将如何整合。
可以确信的是，未来吉利会把这些所有的平台全部整合并打破重来，使其更加自由的根据市场需求推出相对应的产品，而非目前基于现有架构打造产品的做法。
我们寄希望于杭州湾研究院会推出数个整合后的全新架构，把越来越多的车型归结于一个平台，利用规模取得成本优势，带领吉利汽车进入新能源决胜的阶段。
吉利所经历的整个过程，会让它成为中国车企中唯一一个完全掌握架构设计能力的车企。
从2010年向北欧学习架构设计，到2020年融会贯通推陈出新，下一个10年内，吉利汽车会完全掌握高端豪华架构设计的能力，并有对应的作品。
吉利不甘于只做一家中国车企，而是成为在世界舞台上有影响力的一家来自中国的国际车企。
