根据Autostat机构发布的数据，2026年7月，俄罗斯乘用车销量达12.2万辆，同比微增1.2%。拉长周期来看，2026年1-7月，俄罗斯乘用车累计销量73.1万辆，同比增长12.2%。
相较于上半年的高速增长，7月市场增速有所放缓，但月度销量创下2026年以来新高，整体复苏节奏并未打乱。
而回顾今年前7个月走势，市场从上半年的快速扩张逐步过渡到平稳增长阶段。
3月同比增长30.6%、4月增长15.1%、5月增长20.5%，再到7月微增1.2%，增速回落的背后，是市场从增量转向存量的转变，品牌间的竞争愈发聚焦于产品力与本地化运营能力。
从整体格局来看，俄罗斯本土品牌依旧守住基本盘，但市场扩容红利仍被中国品牌持续吸纳，行业竞争格局进一步固化。同时，本土龙头与中国主力品牌的差距逐步缩小，日系品牌凭借平行进口渠道小幅回暖，市场席位迭代速度持续加快。
具体看来，本土品牌龙头拉达（Lada）依旧是2026年7月俄罗斯车市销量冠军。
当月，拉达市占率达23.9%，较去年同期的23.4%略有提升。不过，其主力车型Granta同比下滑15%，传统燃油轿车的市场份额正逐步被SUV挤压，本土品牌内部迭代压力凸显。
车型层面，Lada Granta（拉达·格兰塔）依旧稳居全市场销量榜首，独享9.1%的市场份额；Vesta以4.9%份额位列第四，Niva Travel以2.9%份额位居第六，Iskra以2.8%份额排在第七，而老牌越野车型Niva Legend仍未进入月度前十，本土品牌内部分化明显。
在外国品牌阵营中，中国品牌早已牢牢占据“主力军”地位，7月销量前十榜单中，中国系品牌依旧占据多席，市场话语权持续提升。其中，哈弗继续领跑中国品牌，市占率从去年同期的10.9%涨到12.8%，稳居行业第二。
哈弗的表现，得益于适配当地路况的SUV产品线、终端售后体系和稳定的交车能力。其主力车型Jolion（哈弗初恋）表现亮眼，以5.9%的份额位列车型销量第二名，月销7200台，已逐步逼近榜首Granta，两者的销量差距直观反映出燃油轿车向SUV转型的市场趋势。
此外，哈弗M6以2.2%的份额挤进车型榜第十，进一步丰富了品牌的销量矩阵。
本月市场中，俄罗斯本土新品牌Tenet的表现依旧亮眼，成为市场重要看点。
该品牌依托卡卢加工厂生产奇瑞车型，7月以10.3%的市占率稳居品牌榜第三，成长势头持续强劲。产品端，Tenet T7和T4L分别占据车型榜第三（5.7%）和第五（3.3%），成为品牌核心销量支柱，也印证了俄罗斯消费者对“中国品牌俄罗斯生产”模式的接受度不断提高。
另外，吉利7月市占率为6.8%，较去年同期的7%微降，整体表现保持稳健。其旗下Monjaro（吉利星越L）上月刚回归市场，本月暂未进入车型前十，后续市场表现仍需观察。
而长安则呈现承压态势，7月市占率为4.5%，较去年同期的6.5%明显下滑，是前十品牌中少数持续走弱的品牌。其刚改款的Uni-S本月掉出车型前十，凸显出当下俄罗斯市场竞争的残酷性，产品迭代节奏与市场适配性成为品牌突围的关键。
中白合资品牌Belgee（白俄吉）延续稳定表现，7月市占率为4%，虽较去年同期的5.4%份额有所下滑，但仍稳居品牌榜第六。依托俄白联盟内部的生产体系，其旗下X50+以2902辆的销量排在车型榜第九，与前列车型差距不大，但体量仍不足以挑战哈弗和Tenet的行业地位。
榜单尾部，中国品牌韧性十足。
捷途以3.6%的份额位列第七，较上月排名提升一位；广汽重回品牌前十，以1.6%的份额挤掉奇瑞旗下Jaecoo（杰酷），成为本月市场的又一亮点。
值得注意的是，广汽销量同比下滑32%，但凭借Jaecoo更明显的销量下滑实现排名回升，其主要依靠GS8等车型支撑，产品更新节奏偏慢，后续能否稳住前十仍存变数。
此外，日系品牌的回暖成为本月市场的又一变数。
丰田以3.1%的市占率位列第八，销量同比增长35%，但绝对销量仅3724台，与制裁前的市场规模仍有较大差距，目前主要依靠平行进口渠道维持存在感。
马自达以2.5%的市占率位列第九，其CX-5车型销量同比暴涨近5倍，以2916台的销量冲到车型榜第八，反映出消费者对日系SUV的持续需求。
纵观2026年1-7月整体销量格局，头部梯队基本定型，市场新旧替换趋势十分清晰。
其中，本土老牌车型需求小幅萎缩，中国系全新车型高速增长。Autostat预计，今年全年俄罗斯新车销量约为133万辆，与2025年基本持平，后续市场高速增长难度加大。
另外，对中国品牌而言，当下的核心任务不再是抢占空白市场，而是守住现有份额、夯实长期竞争力。因为短期销量冲高不难，但深耕渠道、打磨适配当地市场的产品、沉淀售后口碑，才能在行业热度回落之后，更加站稳俄罗斯市场。
